Обращение к директорам бастующих белорусских предприятий

1.«Киевский завод безалкогольных напитков Росинка“ -Завод признали банкротом и начали процесс ликвидации еще в 2016 году из-за претензий кредиторов.

2.Львовсельмаш.- В январе 2011 года общая численность работников завода составляла 41 человек. В июне 2013 года в ходе проверке завода сотрудниками прокуратуры было выявлено необеспечение руководством завода надлежащих условий хранения материальных ценностей государственного мобилизационного резерва Украины на сумму 460 тыс. гривен, в результате этих действий государству был нанесён ущерб, а на завод наложили штраф в размере 480 тыс. гривен.В 2015 году шестнадцать жилых зданий завода были переданы в коммунальную собственность.

3. 1 июня 2020. Украинское предприятие ракетно-космической отрасли «Южмаш» находится в глубоком кризисе из-за отсутствия госзаказов, заявил генеральный директор предприятия Сергей Войт.
«Главная проблема – отсутствие госзаказа. «Южмаш» никогда не участвовал в реализации государственных программ в сфере промышленной политики. Мы можем работать везде, даже в атомной промышленности, но мы туда не попали. Мы не являемся исполнителями государственного оборонного заказа. С 2014 года и до сегодняшнего дня, к сожалению, мы не получили ни одного оборонного заказа», – сказал он в интервью

4.«Антонов» После прекращения Киевом военно-технического сотрудничества с Москвой на украинском предприятии закончился запас российских комплектующих, а в 2016 году завод не выпустил ни одной новой машины. Завод выживал только за счет ремонта и модернизации подержанной авиатехники. Предприятия пыталось заманить новых инвесторов и заказчиков, говорило о желании строить самолеты в кооперации с американцами, китайцами, да с кем угодно. Но китайцам нужны были только чертежи и интеллектуальная собственность, а американцы и вовсе оказались к заводу равнодушны. Правительство Украины окончательно ликвидировало легендарный концерн «Антонов»  формально в связи с переходом его в состав «Укроборонпрома». Однако, не исключено, что это лишь позволит спрятать неминуемую кончину завода.

5. Николаевский судостроительный завод. После госпереворота в 2014 году ко дну пошел и последний из могикан. Уволенный не так давно глава «Укроборонпрома» (куда входит Николаевский судостроительный завод), Роман Романов ранее без прикрас объяснил причину огромных долгов по зарплате на заводе: это отсутствие заказов уже более десяти лет и отлучение ресурсов на финансирование крейсера. Смешно, но вместо крейсеров и фрегатов на Николаевском судостроительном заводе в последнее время было освоено производство печек-буржеек для ВС Украины. Финансовые проблемы привели к тому, что в октябре 2017 года завод остановил работу из-за прекращения финансирования.

6.Кременчугский сталелитейный  в числе первых, кто остановил работу. Причина остановки завода проста. Треть продукции выпускалась для продажи на рынках СНГ. Однако этого рынка с 2014 года не стало, и производство в тот год сразу упало почти в шесть раз, а затем объявили и о банкротстве.

7. Азовмаш . В 2014-2016 годах финансовое состояние холдинга значительно ухудшилось. Долги по зарплате росли, с кредиторы требовали возврата заемов, а платить было нечем. В итоге в холдинге начали происходить странные вещи: самые закредитованные компании банкротятся, а в рамках реструктуризации долгов начинаются долгие судебные процессы, чтобы не платить.

8.Запорожский автомобильный завод (ЗАЗ) в 2014 на заводе было выпущено 13 тыс. машин, а в 2015 году  меньше 4 тыс. штук. Для предприятия мощностью 150 тыс. авто в год это означает многомиллионные убытки. В 2017 году завод собрал всего 1,6 тыс. машин. Долги по кредитам растут, а продажи и производство  падают.

9. Кременчугский автосборочный завод
Еще один автозавод, на котором собиралось ежегодно около 10 тыс. автомобили российских брендов ГАЗ, ВАЗ и УАЗ, а также иностранные машины (SsangYong и другие), прекратил работу еще летом 2014 года.

10. Ну и о хорошем. Одесский припортовый завод. 2017-2018
В этот промежуток времени АО «ОПЗ» работало нестабильно, с остановками производственных мощностей.
2019
В начале августа, после 15 месяцев простоя, АО «ОПЗ» возобновило работу.

Хватит?

а толку долбойобу типа тебя что-то разъяснять... ты же клоун

Справедливости ради расскажу про Николаев так как это моя историческая родина. В Николаеве было 3 отдельных огромных верфи:

1. Черноморский Судостроительный Завод - самый большой и мощный завод. Именно на этом заводе был построен, а потом продан Китаю последний Советский авианосец "Варяг". Это был город в городе с полностью самостоятельной инфраструктурой, сотнями тысяч работников, собственными институтами и ПТУ. Чтобы понять масштабы - на этом заводе каждый месяц на воду спускали 1 траулер-рыбзавод (судно с производством полного цыкла от вылова до производства конечной продукции, такой как консерва, к примеру). Это было, так сказать, массовое, конвеерное производство. Кроме этого были еще и постоянные спец проекты, от судов-разведчиков морских шельфов до, собственно венца инженерной мысли своего времени - атомного авианосца "Варяг". Этот монстр не пережил развала союза. Да, официально он банкрот с 2014, но реально к концу 90-х там уже производили не корабли, а мусорные контейнеры, тележки-кравчучки, и всякую мелкую дребедень. Ремонты судов, правда, спасали сильно. Но новых судов там уже не строили.

2. То что сейчас называют "Николаевский Судостроительный Завод" пока я был там, называлось "Завод имени 61 Коммунара". Второй по величине судостроительный завод в городе. Занимался в основном рефрижираторами и военными кораблями поменьше. После 90-х жил за счет гос заказов, в частности, строил 2 брата-близнеца ракетный крейсер "Москва" (передан ВМС РФ в 1999 году) и нынешний флагман ВМС Украины, ракетный крейсер "Украина", так никогда и не покинувший стапеля. Собственно весь завод на данный момент (прям вот на данный не знаю, но думаю что за последние 10 лет мало что изменилось) и состоит из персонала бесконечно обслуживающего ракетный крейсер "Украина" чтоб тот хоть как-то на плаву держался.

3. Завод "Океан". Самый маленький и не военный завод Николаева. Специализировался на всякого рода сухогрузах. В 90-е был продан какому-то Европейскому холдингу, с тех пор так и переходит от одного "счастливого собственника" к другому. Вроде как даже чет там строили небольшое, во всяком случае худо-бедно завод все таки работает.

Это я к чему. Это я к тому что померло судостроение в Николаеве лет за 10 до революции. То что сейчас там происходит - танцы на костях.

Вы Мотор Сич забыли, совсем недавно закончился.

Я так , накидал человеку интересующемуся.

Вы путаете. Авианесущие крейсера проекта 1143 любой модификации оснащались паротурбинными установками, атомных среди них нет. Вот на проекте 1144 (Петр Великий и Адмирал Нахимов) стоят ядерные реакторы в качестве ГЭУ. Именно поэтому Петр Великий ходит в походы в спокойном режиме, а на Адмирала Кузнецова в поход к экипажу садят весь свет технического управления СФ.

Из последних, завод не маленький был, потому и дополнил ваш список.

Все верно говорите, Адмирал Кузнецов тоже на ЧСЗ строили. Однако, Варяг был значительно модернизирован по сравнению с Кузнецовым и все таки должен был иметь ядерный реактор. Другой вопрос что не успели его построить, поэтому вернулись к оригинальному проекту. Реально его доделывали, как говорится, из того что было. А реактор там точно должен был быть. Я на этом корабле был один раз всего, но точно помню что на завод приезжали всяческие ядерщики, прям целая делегация. Знаю что с охлаждением ядерного реактора были вопросы. Но что уж там вспоминать. Как я всегда говорю - это уже потерянные технологии некогда великой высокоразвитой цивилизации