Классика советского велостроения - роскошный велосипед "Прогресс" 1954 года производства завода ЗиС
Фотографии и текст от Веломузея Андрея Мятиева.
Дорожный велосипед В-110 "Прогресс" производства Московского Автомобильного Завода имени Сталина (ЗиС) 1954 года
Модель В-110 "Прогресс" разработана в КБ Харьковского Велозавода в 1948 году конструкторской группой под руководством Кирилла Степановича Гладкого. Серийное производство «Прогресса» началось в 1949-м. В 1951-м, по приказу Министерства Авто-Тракторной Промышленности, производство модели В-110 «Прогресс» было освоено на крупнейших автозаводах СССР - в Москве, на Заводе имени Сталина (ЗиС) и в Горьком - на ГАЗе. Специалисты ХВЗ передали техническую и технологическую документацию и образцы, а автозаводцы адаптировали конструкцию "Прогресса" для производства.
Если горьковская версия модели В-110 мало отличалась от харьковского прототипа, то московская отошла от прототипа очень далеко - конструкторы ЗиСа изрядно усовершенствовали велосипед, внеся множество изменений в конструкцию.
Самое важное изменение, позволяющее назвать ЗиСовский «Прогресс» отдельной моделью, была своеобразная конструкция рамы, которая была не паяной, как у харьковского прототипа, а паяно-сварной, при этом крепление задних стоек к подседельному узлу осуществлялось на заклепках. Обода колес впервые в практике отечественного велостроения имели коробчатый профиль. Собственно говоря, практически все детали и узлы велосипеда имели отличия от конструкции ХВЗ В-110.
Завод ЗиС в связи со своим широким производственным профилем, а он выпускал легковые представительские и грузовые автомобили, спецтехнику, автобусы, холодильники и детские велосипеды – был очень хорошо оснащен оборудованием различного назначения и имел собственных первоклассных специалистов различных отраслей техники.
Освоение производства дорожных велосипедов для автозаводцев не представляло сложности и вскоре ЗиСовские «Прогрессы» завоевали славу очень надежных и качественных веломашин.
Велосипеды выпускались в нескольких вариантах комплектации и декоративного оформления – от самой роскошной модификации с цветной окраской, богатым декором с линовкой и цветными декалями, дополнительными аксессуарами в виде ручного тормоза, зеркала заднего вида, фары с динамомашиной , счетчика пройденного пути и цветных шин до предельно простой машины черного цвета с окрашенными ободами и безо всяких «наворотов».
Московские «Прогрессы» были ориентированы на любой вкус и кошелек. Велосипед из коллекции Веломузея, представленный в этом обзоре относится как раз к самой дорогой версии модели.
В 1956 году, после XX съезда КПСС, на волне развенчания культа личности Сталина предприятие переименовали в Завод имени Ивана Лихачева – ЗиЛ.
В декоре велосипедов последовали изменения – поменялась эмблема, декали и клеймение всех комплектующих.
В 1959 году велопроизводство на ЗиЛе решили свернуть, т.к. завод был чрезмерно загружен основным профилем производства.
Производство вместе с оборудованием перенесли в поселок Жуковка Брянской области, где был создан Жуковский Велозавод на котором модель В-110 выпускалась аж до 1970 года с минимальными изменениями.
На московском автозаводе ЗиС - ЗиЛ выпустили более 3 миллионов 240 тысяч велосипедов. Московские «Прогрессы» оказались настолько надежными и качественными, что многие из них эксплуатируются по сей день! Хотя найти такой велосипед в коллекционном состоянии очень и очень нелегко…
Конвейер по производству велосипедов на Московском Автомобильном Заводе имени Сталина (ЗиС). Фото начала 1950-х годов
Источник:
18 комментариев
3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена