В Иркутской области при повторном заходе на посадку разбился пассажирский самолет

Пилоты видимо не умеют правильно пользоваться оборудованием и грамотно оценивать обстановку

Эххх... жаль, Вас там рядом не было! Уж Вы бы показали им, ЧТО такое "вот это и вот это".....

Сопки.

Судя по тому что приземлились в лес и погубили людей - да, не умеют.

Высотомер показывает высоту под самолетом (если радиовысотомер) или барометрическую высоту, которая зависит от выставленного давления "нуля" (давление у полосы сообщает диспетчер аэродрома, если аэродром оборудован). ЭЛка - самолет старый, предназначенный для полетов на не оборудованные аэродромы. Порой весь такой аэродром состоит из грунтовой полосы и сторожа.
Возвращаясь к высотомерам - если лететь на сопку, радиовысотомер резко начнет показывать потерю высоты. Если сопка крутая - даже икнуть не успеешь, как высота станет равной нулю. А если под самолетом неровная местность взгорки, рощи и прочие неровности - радиовысотомер либо будет прыгать как бешеный (на него тогда не смотрят) либо загрублять (усреднять) результат - но тогда и гору такой высотомер видит не сразу.
С барометрическим высотомером другая история. Давление для него выставляют при подготовке к полету и если на аэродроме посадки некому сказать давление у полосы - то либо не выставляют новое значение вообще, либо выставляют "теоретическое" (например, аэродром посадки на 120 метров выше аэродрома взлета - теоретическое давление должно быть меньше на 10 мм.рт.столба - на каждые 12 метров давление уменьшается на 1 мм.рт.ст. или на 133 Па если в системе СИ). Однако смысл такой, если давление на аэродроме посадки меньше чем на аэродроме взлета - то не переставленный барометрический высотомер после посадки будет показывать высоту выше нуля, с примером про ртутный столб - высотомер будет показывать высоту 100 метров, когда самолет уже стоит на полосе. И сами понимаете, что при заходе на посадку, ориентируясь на барометрический высотомер который безбожно врет и никто не знает насколько (если диспетчер не сказал правильное давление на полосе - ключевое слово "правильное" ибо сторож может "не так увидеть сослепу"). Бывали случаи, самолету вообще левые люди отвечали (на не оборудованных аэродромах) Чуть ли не пассажиры, ожидающие этот борт. И давление такой человек мог сказать "по наручным часам". Реальный случай - давление давали по навигатору Гармин, у которого был встроенный барометр и который врал как не себе.
Словом, с высотомерами "не все так однозначно". Один врет, у второго стрелка пляшет между нулем и сотней и кругом туман, земли не видно. Прошли первый круг на высоте, осмотрелись - вроде ничего типа верхушек деревьев из тумана не торчит - пошли на второй круг пониже. И зацепили. На востоке в таких случаях говорят - Кисмет.

Тот же барометрический выстомер в зависимости от атмосферного давления на одной высоте может показывать разную информацию. Дайте лётчикам не верную погоду и они не определят точно высоту. Не обвиняйте людей пока не разобрались.

Ну ладно Вам так сразу, с плеча "не обвиняйте"... Дайте "сеньорам экспертам" высказаться, поставить диагноз. При помощи телепатии, угадайки и какой-то матери...