Необычные «фишки» японских автомобилей в 1980-х годах

В полноуправлемом шасси (4WS) для управления автомобилем используются все четыре колеса, а не два как обычно. Впервые 4WS на японских автомобилях серийно начали устанавливать на Honda Prelude в 1987 году. Автомобиль установил новый стандарт управляемости. По измерениям американского журнала Road&Track, скромный Prelude прошел автослалом на скорости 105 км/ч, на 1 км/ч больше чем спортивный Chevrolet Corvette C4!

До появления Nissan Skyline R31 активная аэродинамика была уделом дорогущих спорткаров.

Активный передний спойлер появился как заводская опция для модификации GTS в 1985 году. Располагался он под бампером и автоматически (или вручную) выдвигался на скорости свыше 60 км/ч, отсекая тем самым воздушный поток к днищу автомобиля, создавая под ним разряжение. Сложно сказать насколько эффективно работал GT Auto Spoiler, но выглядел он очень эффектно.

Сейчас бортовым компьютером с функцией диагностики никого не удивить, но для середины 1980-х такого рода системы были в новинку.

В 1985 году Тойота в качестве опции для роскошного купе Toyota Soarer, представила систему Electro Multivision. Он включал в себя компьютерный блок, 6-дюймовый цветной ЭЛТ монитор, ТВ-тюнер и проводной пульт.

На экране вмонтированном в приборную панель в зависимости от режима отображалась текущая техническая информация - обороты двигателя, расход бензина, режим подвески и т.д. Кроме того водитель мог провести диагностику машины, проверить межсервисный интервал, а на стоянке посмотреть ТВ.

Вообще в плане технологий Toyota Soarer был одним из самых передовых японских автомобилей того времени. Машина второго поколения могла похвастаться электронно-управляемой подвеской, широким набором турбомоторов и модернизированной системой Electro Multivision с цветным сенсорным экраном и электронной цифровой панелью.

Но главное тойотовцы подготовили на излете производственного цикла. В 1989 году они выпустили редчайшую модификацию Toyota Soarer Aerocabin со складной жесткой крышей.

Эти автомобили были сами по себе японской «фишкой»! Ну кому еще пришло бы в голову строить турбированные микролитражки?

Первой ласточкой стал Daihatsu Mira Turbo TR-XX выпущенный в 1985 году. Кей-кар оснащался 3-цилиндровым 6-клапанным турбомоторчиком мощностью 52 л.с. На момент выхода это был самый мощный кей-кар в мире. Однако совсем не долго. Спустя два года главный конкурент в лице Suzuki подготовил грозный ответ.

Новенький Suzuki Alto Works RS-R оснащался 3-цилиндровым двухвальным(!) 12-клапанным двигателем с турбонаддувом мощностью 64 л.с. Кроме того RS-R мог похвастать полноприводной трансмиссией и отлично настроенной подвеской. Автомобиль спокойно разгонялся до 155 км/ч, а от 0-100 км/ч разгонялся всего за 10 секунд!

То что японские автомобили той эпохи имели весьма богатое оснащение известно всем, но не все знают насколько некоторые из этих комфортных опций были скажем так - нетрадиционными.

80-е это бум цифровых приборных панелей. Каждый из автопроизводителей старался придумать что-то оригинальное, но дальше всех пошли в Субару в модели XT, установив приборную панель с эффектом 3d.

На некоторых машинах, помимо ветрового стекла стеклоочистители или по-простому «дворники», устанавливались и на задние стекла. Решение в общем-то полезное, особенно на универсалах. Но в 1988 году японцы решили пойти еще дальше, и в качестве опции для моделей Тойота Mark II, Cresta и Chaser - предложили стеклоочистители для боковых окон. Зачем они там были нужны совершенно непонятно, учитывая что аэродинамика этих машин была неплоха, и боковые окна практически не загрязнялись. Кстати конкурирующие модели Cima и Leopard от Ниссан, своими «дворниками» на зеркалах удивляли не меньше.

Вообще перечислять можно довольно долго. Вспомнить хотя бы ультразвуковые очистители зеркал, ионизаторы воздуха, дефлекторы Auto-Swing и много чего по мелочи. Однако после взрыва «мыльного пузыря» и краха японской экономики, большинство из перечисленных в статье «наворотов» исчезли из японских автомобилей. Возможно уже навсегда.