В Москве на линию вышел 1000-й электробус

А обратил внимание на то, как стало на улицах свободно без проводов вдоль и поперёк проезжей части.

Меня провода не напрягают. Батареи это самовозгораются регулярно и когда они горят это аццкий адь. Посмотрите как самовозгораются Теслы.

Ни разу не видел сгоревшего электробуса. А что до "теслы" - пусть горят, я не против. Хотя и "теслы" горящей тоже не видел.

А упавший самолёт когда либо видели или поезд сошедший с рельс?

Видел. Удовольствия не получил.

Вживую или по телеку?

>Ни разу не видел сгоревшего электробуса.
Посмотрите. по местам горения и местности можно понять, что это разные. хотя, на самом деле, их сгорело больше, 3 или 4

Но, в целом, я бы сказал, что проблема не в аккумах, а в зарядке. Коммерческая техника должна ездить, чем больше простои, тем хуже. Грубо говоря, вместо одного троллейбуса надо полтора электробуса

Троллейбус с небольшой батареей на 5-10км пути и автоматическими рогами которые сами находят провода - идеальный вариант.

Батарея в этих электробусах составляет порядка 50-70% стоимости самого электробуса. если на одной зарядке он проезжает 100км это 10 кругов по маршруту 10км после чего стоять часа два-три заряжаться.
А пробег будет именно такой, ибо автобусы на 200 человек перевозять в полтора раза больше груза чем весят сами и разгоняются/тормозят каждые 500м-1км пути.
Это вам не тесла где 2.5 тонны транспорта везет одну ленивую 100кг мериканскую задницу.

Если батарея выдерживает пусть даже 1000 перезарядок то это 100тыс км пробег и все, батарея на выброс.

В качестве понтов и эксперимента - ок, но в качестве транспорта, это в 2 раза дороже и в два раза менее эффективно.

можно ещё лошадей запрячь, ещё практичнее будет

Троллейбусы с небольшой батареей и автоматическими рогами значительно современнее таких вот изысков.
Электробус - это тот же троллейбус но без рогов и с большой батареей на крыше.

да видел я, как эти ye6uща в поворот заходят
Они ползут 3 км\ч, что бы рога потом не поправлять. А за ними пробка сразу же.
Так что не нужны троллейбусы в современных мегаполисах

Бред, любой современный троллейбус совершенно нормально ездит.

Литий-титанатные аккумуляторы электробусов выдерживают 20000 циклов полного заряда-разряда.
Заряд аккумуляторов после одного круга в типичном городском цикле занимает от 10 до 15 минут.

Можно ссылку на использованные аккумуляторы и производителя?

https://www.zr.ru/content/articles/921925-ehlektrobus-liaz-6274/https://www.zr.ru/content/articles/921925-ehlektrobus-liaz-6274/
https://cz4.ru/news/kompanija_kamaz_predstavila_gorodskoj_ehlektrobus_novogo_pokolenija/2019-05-15-25https://cz4.ru/news/kompanija_kamaz_predstavila_gorodskoj_ehlektrobus_novogo_pokolenija/2019-05-15-25

Ну грустновато как-то 7 лет и треть автобуса (по цене) на выброс.

"При цене электробуса в 32–34 млн рублей на батарею приходится около 9,5 млн."

Также по сравнению с обычными автобусами или троллейбусами электробусы имеют 77% полезной нагрузки - перевозят 5.8 тон против 8.5тон это разница между скажем 68 и 88пассажиров. Если нет сверхбыстрой зарядки - то даже быстрая зарядка на 150кВт заряжает их два часа до полного заряда.

Короче говоря электробусы менее экологичные, в полтора раза дороже альтернатив, на 23% менее грузоподьемные, требуют спец зарядки на 500А создающие импульсные нагрузки на сеть и раз в 7 лет производят 2 тонны токсичных хим отходов.

Единственный плюс - отсутствие проводов.

Разница в грузоподъёмности имеет значение для карьерных самосвалов. Для городского транспорта важна площадь пассажирских площадок, и то два часа в сутки.
2 тонны дорогостоящего химического сырья раз в семь лет - это не большая беда.

У любого транспорта есть предел снаряженной массы, для автобусов - 18 тонн. В той же статье что вы привели написано.
Я посчитал среднего пассажира за 85кг и у электробуса предел его массы достигнет при загрузке 68пассажиров.

Батареи это коктейль из ионных жидкостей (солей фтора), кобальта, серы, углерода и т.п. При горении и переработке выделяется столько опасного канцерогенного говна что дай боже. При этом даже разобрать батарею опасно, она дает 400-500 вольт, может дать тысячеамперные токи при кз, самовозгореться, на воздухе ее не разберешь там активные металлы. Контакты и проводка батарей это и нержавейка к ней контактной сваркой приварены никелевые полоски, все это собрано в железный алюминиевый и пластиковый каркас, плюс стеклотекстолит для плат, олово, медь и т.п..

Собственно из-за этого их никто и не хочет их перерабатывать, потому что это просто нерентабельно и сложно.

Другое дело троллейбус, там и срок службы по 20-30 лет, и сделан он из простых и давно перерабатываемых материалов, железа, меди, алюминия. Отключенный от сети троллейбус не загорится и не убьет никого током.

Я ж и говорю - берем батарею весом 180-200кг вместо двух тон, используем ее для обгона, перехода с маршрута на маршрут, а на всех простых и прямолинейных участках рога автоматически подключаются, питают и троллейбус и батареи заряжают.

Да, нужно использовать автоматический манипулятор для того чтобы ловить провода, но это уже давным давно сделано.
Отходов будет в десятки раз меньше, эффективность повысится, грузоподьемность не пострадает, не придется покупать китайские батарейки, по крайней мере в таких обьемах. Безопасность увеличится в разы. Нагрузка на сеть распределится вместо пиков по 1мегаватту на 6 минут каждый час.

Да придется озаботиться созданием новых технологий, придется толкнуть науку и технику, изобрести или перепатентовать изобретенное и т.п.. Но мне кажется это развитие и плюс, по сравнению с приделыванием китайского аккумулятора к старому советсткому троллейбусу с которого сняли рога.

Отработав эту технологию можно было бы внедрить ее в большегрузы, Представьте себе большегрузы на трассе на электротяге, мощность хоть 700лошадей, мгновенный отклик, 5-10км автономность. Можно сделать универсальный энергомодуль для этой автономности, гибридный транспорт, суперконденсаторы.

Ну или можно покупать китайские батарейки, которые в силу интеллектуальной собственности принадлежащей Американским компаниями и доступности материалов (в основном из Южной америки и Африки) ни произвести ни переработать в России невозможно.