Возвращение легенды. Всего лишь профанация или первый шаг к восстановлению отрасли?

Более 50% производства было локализовано на территории России, а на завод были завязаны судьбы без преувеличения десятков тысяч наших граждан, но санкции сделали невозможным продолжение этого обоюдовыгодного сотрудничества.

Но вот, всего через полгода после закрытия, завод заработал под новым именем. Успех? Не совсем. Ни для кого не секрет, что автомобиль, который был представлен сегодня – полная копия китайского JAC JS4. Более того, пока что речь идет исключительно о крупноузловой («отверточной») сборке. В этом году планируют произвести смешные 600 автомобилей, лишь 200 из которых будут использовать электродвигатель.

Т.е. все плохо? Мы вернулись в начало нулевых, только с китайцами вместо французов? Тоже нет.

Прежде всего, давайте здраво смотреть на вещи. Запустить свое производство с нуля за полгода – нереально, тем более что от старого завода нам досталась буквально одна только бетонная коробка, а все оборудование было вывезено прежними владельцами.

Но самое главное – власти столицы сохранили завод, а его рабочие не пополнили биржи труда. Были перестроены логистические цепочки и заключены договоры с новыми партнерами. Уже идет речь о локализации части компонентов и о разработке новых моделей на базе китайской платформы с помощью «КамАЗа».

Мы говорим об экстренных мерах в экстренной ситуации. Перед руководством завода и правительством Москвы стоит очень амбициозная задача, выполнение которой нельзя провалить. Вся страна получила мощнейший импульс для локализации всего производства. Если мы сделаем выводы из сложившейся ситуации, то можно рассчитывать, что новые «Москвичи» будут отличаться от китайских родственников чем-то, кроме шильдика. Других вариантов нет.