Возвращение легенды. Всего лишь профанация или первый шаг к восстановлению отрасли?
Сегодня с конвейера сошёл первый «Москвич» за последние 20 лет. Автозавод обанкротился в 2002 и с тех пор на его базе собирали автомобили «Reno». Производство прошло длинный путь от отверточной сборки до мелкоузловой.
Более 50% производства было локализовано на территории России, а на завод были завязаны судьбы без преувеличения десятков тысяч наших граждан, но санкции сделали невозможным продолжение этого обоюдовыгодного сотрудничества.
Источник:
Но вот, всего через полгода после закрытия, завод заработал под новым именем. Успех? Не совсем. Ни для кого не секрет, что автомобиль, который был представлен сегодня – полная копия китайского JAC JS4. Более того, пока что речь идет исключительно о крупноузловой («отверточной») сборке. В этом году планируют произвести смешные 600 автомобилей, лишь 200 из которых будут использовать электродвигатель.
Источник:
Т.е. все плохо? Мы вернулись в начало нулевых, только с китайцами вместо французов? Тоже нет.
Прежде всего, давайте здраво смотреть на вещи. Запустить свое производство с нуля за полгода – нереально, тем более что от старого завода нам досталась буквально одна только бетонная коробка, а все оборудование было вывезено прежними владельцами.
Но самое главное – власти столицы сохранили завод, а его рабочие не пополнили биржи труда. Были перестроены логистические цепочки и заключены договоры с новыми партнерами. Уже идет речь о локализации части компонентов и о разработке новых моделей на базе китайской платформы с помощью «КамАЗа».
Источник:
Мы говорим об экстренных мерах в экстренной ситуации. Перед руководством завода и правительством Москвы стоит очень амбициозная задача, выполнение которой нельзя провалить. Вся страна получила мощнейший импульс для локализации всего производства. Если мы сделаем выводы из сложившейся ситуации, то можно рассчитывать, что новые «Москвичи» будут отличаться от китайских родственников чем-то, кроме шильдика. Других вариантов нет.
Источник:
253 комментария
2 года назад
Большой привет нам от Гайдара с Чубайсом: "Нам не нужно своё производство. Всё, что нужно мы купим." От одного с того света, от другого, к сожалению, пока с этого.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
С позиции профана в автоделе.
Какое будущее у нашего автопрома?
1. Что такое полноценная автопромышленность в отдельно взятой государстве? Это не один и не два завода. Это гигантский пласт.
Инженерия, КБ, металлы, сплавы, станки которые делают другие станки, микроэлектроника....
Это нечто такое что с 0 не построишь ни за 5 ни за 20 лет на ровном месте.
2. Что было у нас до этого?
Нам помогали. Приезжали инженера из-за границы и ставили заводы. Лицензии всякие. Поставки комплектующих.
Не знаю, в Союзе был полный и независимый от кого-то цикл автопроизводства?
Если и был, то Россия всегда отставала передовых технологиях гражданского сектора.
В силу исторического развития даже самый современный на то время Фиат превратился в ВАЗ.
3. Китайцы. У китайцев проще.
Первое, они сами не терялись и учились. Второе, в Китай вложили до хуа денег. И самое важное, Китаю дали технологии. Да не самые передовые, но дали.
4. И вот сегодняшний день.
России нужен свой передовой автопром. Как мы видим по Вазу даже с иностранной полупомощью мы далеко сзади.
И нам не дают технологий.
Предположим, случиться чудо и Китай нам построит автопромышленность от и до и даст, пусть на шаг назад технологии...
Сколько это лет займет? И будет ли это рентабельно?
Но, я не думаю что китай даст нам технологии, да и не дадут ему это сделать.
5. А потому, надо самим, все самим.
Атомные ледоколы строим а легковые машины? Это посложнее чем СВО и цифровизация а? Но начинать то надо?
6. Ну или так и будем собирать теперь уже китайские заготовки и лепить свои шильдик.
А уйдут китайцы кто будет нам авто на сборку привозить?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена