Политическая солянка. Часть 335

Медовый месяц закончился. ЕС отказывается вкладывать деньги в инфраструктуру стран Балтии

https://www.rubaltic.ru/article/ekonomika-i-biznes/20240611-medovyy-mesyats-zakonchilsya-es-otkazyvaetsya-vkladyvat-dengi-v-infrastrukturu-stran-baltii/https://www.rubaltic.ru/article/ekonomika-i-biznes/20240611-medovyy-mesyats-zakonchilsya-es-otkazyvaetsya-vkladyvat-dengi-v-infrastrukturu-stran-baltii/

Для прибалтийских элит прозвучал тревожный звонок. В Еврокомиссии настоятельно порекомендовали Латвии, Литве и Эстонии начать самим искать средства на возведение железной дороги Rail Baltica. Происходящее свидетельствует о том, что подход ЕС к сотрудничеству с прибалтийскими странами начинает кардинально меняться.

Когда Прибалтика в начале 1990-х вышла из состава СССР и начала интеграцию в евроатлантические структуры, ей обещали очень многое. Европейцы рассказывали о том, как будут превращать бывшие советские республики в царство всеобщего благоденствия. Частью этой мифологии стала большая, комфортная и скоростная железная дорога, объединяющая Западную Европу с государствами Балтии. Этот замысел был озвучен на транспортной конференции в Праге в 1991 году, а затем благополучно отложен в долгий ящик.

На проработки маршрутов прокладки рельс и подписание всевозможных меморандумов о намерениях потребовалось несколько лет. Лишь в 2011 году появилось на свет технико-экономическое обоснование проекта Rail Baltica, представлявшего собой железнодорожную магистраль протяженностью около 870 километров с рядом объектов инфраструктуры мостов, терминалов и прочего.

Однако единственным реальным воплощением этого проекта в жизнь в начале 2010-х стал семикилометровый участок железной дороги между населенными пунктами Моцкава и Шяштокай в Литве, составлявший менее 1% от общего объема запланированных работ.

По ходу более конкретного проектирования стоимость Rail Baltica выросла еще больше, а самый ранний срок завершения проекта сместился на 2030 год.

В 2023-м оценки бюджета на возведение Rail Baltica поднялись уже до 25 миллиардов евро. Кроме того, участники проекта заговорили о том, что к 2030 году удастся завершить только самые важные его компоненты.

Тем не менее Латвия все еще старается хоть как-то пролоббировать идею «захода» Rail Baltic в Ригу. Литва же свою битву, похоже, уже проиграла. Впрочем, для Латвии и Литвы деньги в полном объеме на его реализацию Брюссель давать все равно не собирается.

Прибалтийские страны, которые 20 лет живут за счет брюссельских дотаций и уничтожили по требованию Запада значительную часть своей промышленности, в последние годы переживают экономический кризис. Где им взять миллиарды евро на проект, который, к тому же, конкретной пользы никому кроме Эстонии не принесет, - вопрос риторический.



Ситуация, сложившаяся вокруг Rail Baltic, важное свидетельство того, что медовый месяц в отношениях между Прибалтикой и Брюсселем закончился. А транспортная ценность Прибалтики после разрыва отношений с Россией и Беларусью устремилась к нулю. Согласно признанию представителей регионального бизнеса, государства Балтии сегодня - логистический «остров» или «тупик».


Проибалты, вам скоро песец вместо западной помощи.