"Как я купила кусок говна". Недовольная владелица рассказала о китайском автомобиле OMODA C5
Но это всё мелочи, по сравнению с проблемами, с которыми столкнулся другой "счастливый" обладатель Omoda C5.
Житель Москвы Сергей, купил автомобиль девять месяцев назад в салоне. Не прошло и года, а водитель заметил, что у машины течёт антифриз. Дилер провёл семь диагностик и обнаружил трещину головки блока цилиндра. К этому моменту машина проехала всего лишь 12 тысяч километров.
Дилер сообщил, что это первый подобный случай в РФ, и пообещал заменить все детали и устранить неполадки за пару недель. По словам владельца, все работы и покупку запчастей быстро согласовали и он стал ждать. Однако ремонт затянулся. Внедорожник уже долгое время одиноко стоит возле автосалона. Оказалось, что на центральном складе нет запчастей, покупку которых до этого согласовали. Сроки ремонта и возврата машины постоянно сдвигают.
К проблеме с двигателем прибавилась ещё одна — трещины на фарах. Однако тут дилер отказывается что-либо делать, так как причиной назвали пескоструй на дороге. Решить проблему дилер предложил с помощью другого дилера.
95 комментариев
5 месяцев назад
Расчет провели на примере Jetta VA3. По сути, это упрощенный аналог лифтбека Volkswagen Polo, который хорошо знаком российским покупателям. Для всех расчетов применялся курс в 13 рублей за один юань. За основу взяли стоимость простой комплектации 68 500 юаней (890 500 рублей). Как же получается, что в России такая машина стоит уже 2,2 млн рублей?
Учитывая таможенное оформление, утильсбор по новой ставке, НДС, оформление сертификата безопасности (СБКТС) и установку ЭРА-ГЛОНАСС, к цене машины «прилипло» 730 000 рублей. После надо прибавить расходы на доставку плюс 240 тысяч рублей. Таким образом еще до попадания машины в автосалон, цена с 890 тысяч увеличилась до 1,86 млн рублей.
К этому нужно прибавить маржу дистрибьютора (7-10%) и дилера (5-7%). Это еще примерно 330 тысяч рублей. В итоге цена простенькой Jetta VA3 возрастает до 2,19 млн рублей.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
Может проще найти другую сферу деятельности тем 400 тысячам сотрудников, что участвую в производстве автомобилей в России сейчас, чем заставлять все 150 млн платить три цены?
Тем более говоря же о нехватке рабочих рук - гастеров завозят. А нас у самих 400 тысяч человек трудятся на предприятиях "на подсосе" всей страны. Тупо чтобы было.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
Но в 2013 году было 240 тысяч строго в автомобильной промышленности и ещё около 500 тысяч в смежных отраслях, так или иначе, задействованных в цикле производства.
За десять лет, вероятно, численность сократилась. Но точно не до 20 тысяч человек.
Только на АвтоВАЗе прямо в штате 35 тысяч человек. Без цепочки производителей комплектующих.
А есть ещё другие заводы. В том числе и отверточной сборки.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 месяцев назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена