Первый в истории арктический рейс: мегаконтейнеровоз прошел СевМорпуть

Специалисты ГлавСевморпути осуществили проводку самого большого в истории Северного морского пути (СМП) контейнеровоза. Судно Flying Fish 1 (ледовый класс – ICE 1, длина – 294 метра, контейнеровместимость – 4843 TEU) следует из Санкт-Петербурга в китайский Циндао.

На его борту – 664 двадцатифутовых контейнера и 1727 скорокафутовых (в общей сложности 40 966 тонн груза). Судно пересекло границу СМП 11 сентября в районе мыса Желания и вышло из акватории трассы 17 сентября в районе мыса Дежнева

Рейс контейнеровоза Flying Fish 1 по Северному морскому пути стал первым в истории для судов типа Panamax. Если простыми словами, это очень большие грузовые суда.

✖

Контейнеровоз преодолел путь из Санкт-Петербурга в Шанхай всего за 21 день со средней скоростью 16 узлов или около 30 км/час. Значимым для всего мира это событие делает также и тот факт, что теперь задокументировано официально — маршрут через Суэцкий канал по времени занял бы на две недели больше.

Данные о классе судна, его местоположении, скорости, флаге и месте назначения зафиксированы нашей спутниковой группировкой SITRO-AIS и переданы в российский облачный сервис для отслеживания морского трафика SiAIS, разработанный нашими коллегами также из Sitronics Group. Сейчас в нём содержится информация о 10 тысячах морских портов по всему миру и 570 тыс. судов разных классов и предназначений. Каждый из космических аппаратов, созданных «СПУТНИКС», принимает несколько миллионов сообщений в сутки.

Источник:

#Арктический #Судно Flying Fish 1 #рейс

Fishki в Телеграм

Посты на ту же тему

Американку с 16-месячным сыном сняли с рейса из-за неправильного обращения к бортпроводнице

Пассажирка перепутала аварийную дверь самолёта с туалетом

Пилоты Boeing 747 сняли на видео НЛО

73 комментария

Правила

!!! Оскорбления в комментариях автора поста или собеседника. Комментарий скрывается из ленты, автору выписывается бан на неделю. Допускаются более свободные споры в ленте с политикой, но в доступных, не нарушающих УК РФ, пределах.

! Мат на картинке/в комментарии. Ваш комментарий будет скрыт. При злоупотреблении возможен бан.

! Флуд - дублирующиеся комментарии от одного и того же пользователя в разных постах, систематические ложные вызовы модераторов с помощью функции @moderator, необоснованные обращения в техническую поддержку сайта, комментарии не несущие смысловой нагрузки и состоящие из хаотичного набора букв. Санкции - предупреждение с дальнейшим баном при рецидиве.

! Публикация рекламных постов. Несогласованное размещение рекламного материала, влечет незамедлительную приостановку действий учетной записи пользователя.

! Публикация материала, запрещенного на территории РФ и преследуемого УК РФ. Незамедлительная приостановка действия учетной записи пользователя.

! Мультиаккаунты. Использование нескольких активных аккаунтов, принадлежащих одному пользователю (исключение - дополнительный аккаунт для обращения в тех. поддержку при блокировке основного аккаунта) запрещено. За нарушение предусмотрено отключение основного аккаунта с возможной дальнейшей блокировкой любого аккаунта от данного пользователя.

Правила

! Мат на картинке/в комментарии. Ваш комментарий будет скрыт. При злоупотреблении возможен бан.

Александр

17k

3 месяца назад

Ребята молодцы!
Только не совсем улавливаю логику и логистику. Зачем огибать Скандинашку (не [мат] сраный трактор), если проще и дешевле те же контейнеры поездами доставить в Архангельск и стартануть оттуда? Ну 4-6 дней и много тонн соляры можно выиграть. Да и весь путь будет в наших территориальных водах.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Andrey G

Александр

3 месяца назад

Да там как всегда, может быть много факторов. Первый - 4-6 дней не так уж и много в зарплатах или стоимости перевозки. А вот доставить столько грузов по Ж/Д - это очень сильная нагрузка, которую не факт, что какая-нибудь система сможет выдержать (тут экспертов надо спрашивать, мы ведь всё те же сроки учитываем, 4-6 дней).
Порт - это сложно. Стоянка для подобных творений человека - это, ой, как сложно. Прям очень. Глубина. Стоянки там всякие. Погрузка/разгрузка. Условия хранения. Условия обслуживания этих Монстров и пр. В таких случаях проще выкопать море и насыпать горы, чем перестроить/расширить имеющийся порт (хотя я не специалист в портостроении, но инженерия - она везде по одним законам протекает). В Питере рыть проще, чем в Архангельске.
География. Либо Питер (это почти экватор), либо Архангельск - в котором даже медведям холодно.
В итоге проще заплатить пару миллионов за пару дней, чем тратить миллиарды за вюпопытку сэкономить эти дни. Тем более альтернатива по времени проигрывает хоть с этими днями, хоть без них. Экономить дни - это проблема России. А плыть на пару дней дольше - это проблема китайцев.
Ну а если всё на Ж/Д спихивать, то можно было бы предположить, что проще товарники из Китая через Монголию, Казахстан и Сибирь до Москвы гонять. Ну или просто через Сибирь.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Юрьевич

36k

3 месяца назад

Автор, а ты уверен, что это маршрут из Санкт-Петербурга в китайский Циндао?

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Пётровыч

Юрьевич

73k

3 месяца назад

Так его бурлаки по рекам протащили от Питера до Северодвинска а оттуда уже на Севморпуть. Так дешевле.

Удалить комментарий?

Удалить Отмена

Показать 73 комментария