Журналисты сравнили цены на популярные китайские автомобили в России и в Китае
Глобальная интервенция китайского автопрома на российский рынок продолжается не первый год, однако у отечественных водителей вопросы к стоимости машин из Поднебесной по-прежнему возникают.
Примечательно, что у себя на родине эти автомобили зачастую могут стоить в несколько раз дешевле. Однако тут следует помнить про серьезные траты компаний на перевозку, а также оплату налогов и сборов. К этому прибавьте валютные колебания и дополнительное оборудование, с которым автомобили продаются в России (например, наличие зимних опций, шумоизоляция, более стойкие к температурным изменениям генератор и АКБ).
Но все равно интересно сравнить, за сколько в реальности можно купить популярные новинки на нашем рынке и в Поднебесной (без учета затрат на доставку в нашу страну, адаптацию и прочие вышеупомянутые расходы).
Haval H5
Самая свежая новинка от Haval в России — рамный внедорожник H5, который по размерам можно сравнить с Toyota Land Cruiser 300. На нашем рынке эта модель доступна с 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 200 л.с. и 380 Н·м крутящего момента, а также дизельным агрегатом, развивающим 150 л.с. и 400 Н·м. Оба мотора работают совместно с восьмиступенчатым «автоматом» и системой полного привода.
Стоимость бензинового внедорожника в России варьируется от 3 699 000 до 3 999 000 руб. За машину с дизельным агрегатом придется заплатить от 3 999 000 до 4 299 000 руб.
На китайском рынке Haval H5 дебютировал еще прошлым летом. Причем у внедорожника в Поднебесной есть более простые версии — с задним приводом и шестиступенчатой механикой. К примеру, покупка базовой модели с бензиновым агрегатом в Китае обойдется в 122 800 юаней (около 1 650 000 руб.). Топовая версия машины потянет на 157 800 юаней (2 130 000 руб.).
Что касается дизельного Haval H5, то на местном рынке он стоит от 147 800 юаней (почти 2 млн руб.) до 157 800 юаней (2 130 000 руб.). Плюс к автомобилю во всех исполнениях прилагаются опциональные пакеты, каждый из которых стоит от 3 тыс. юаней (40,5 тыс. руб.).
Geely Cityray
Китайская Geely в середине октября запустила в России продажи нового кроссовера под названием Cityray. Купить автомобиль можно с безальтернативным 1,5-литровым двигателем мощностью 147 л.с., семиступенчатым «автоматом» и передним приводом. Всего у машины на нашем рынке четыре комплектации (все они оснащены специальным зимним пакетом для России). Цены на модель стартуют с 2 699 990 руб. Покупка старшей версии обойдется в 3 099 990 руб.
В Китае этот кроссовер продают под другим названием — Geely Boyue Cool. В Поднебесной автомобиль доступен с более мощным 1,5-литровым мотором (181 л.с.). Комплектаций у модели на местном рынке тоже четыре, а стоимость на них варьируется от 92 800 до 118 800 юаней (1,2–1,6 млн руб.).
Tank 700
В Россию этой осенью привезли самый дорогой автомобиль марки Tank с индексом 700. Особый интерес представляет гибридная модификация автомобиля (PHEV — Plug-in Hybrid Electric Vehicle) под названием Edition One. Цена составляет 11 899 000 руб.
Машина оборудована 3-литровым бензиновым мотором V6 и электродвигателем. Суммарная мощность составляет 517 л.с. В Китае продажи гибридного Tank 700 стартовали еще в конце прошлого года. Цена — минимум 700 тыс. юаней (примерно 9,5 млн руб.).
Chery Tiggo 7 Pro Max
Локомотив продаж Chery в России — кроссовер Tiggo 7 Pro Max — пережил небольшое обновление на нашем рынке этим летом. Автомобиль немного изменили внешне и пересмотрели состав комплектаций. Всего их три, а цены варьируются от 2 820 000 до 3 370 000 руб. (также действует скидка в размере 100 тыс. руб.). Модель оснащена бензиновым турбированным двигателем 1,6 л мощностью 150 л.с. и семиступенчатой роботизированной коробкой передач DCT.
В Китае минимальная стоимость такого кроссовера составляет 74 900 юаней (чуть больше 1 млн руб.). Топовая версия автомобиля обойдется в 109 900 юаней (1,5 млн руб.) Правда, такие цены указаны на официальном сайте Chery уже с учетом ряда скидок.
GAC GS3
Еще одна летняя премьера — GAC GS3. На данный момент это самая доступная модель китайского бренда в России, которая стоит минимум 2,3 млн руб. Покупка топовой версии кроссовера обойдется минимум в 2 649 000 руб. Автомобиль, который по размерам можно сравнить с Сhery Tiggo 4 Pro, Geely Coolray или Hyundai Creta, получил на нашем рынке 1,5-литровый наддувный мотор мощностью 170 л.с. Привод — только передний.
В Китае GAC GS3 продают под маркой Trumpchi. Под капотом кроссовера установлен тот же 1,5-литровый двигатель, однако мощностью 177 л.с. Цена — всего 85 тыс. юаней (около 1,5 млн руб.)
Источник:
65 комментариев
3 месяца назад
В стране производства дешевле чем за тридевять земель?
КАК такое могло произойти?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 месяца назад
"Дело всетаки не в баксах, а в падлах" как оказалось...
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 месяца назад
И какой тут стимул у него делать свой автопром? Так то гораздо проще бабло грести с народа, прикрываясь поддержкой этого инвалида недееспособного - автоваза)
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 месяца назад
Тебя вынуждают покупать кнопочную нокию за 30 тысяч рублей. А чтобы ты не купил смартфон за 20 тысяч рублей(я не ошибся) накидывают на него утильсбор и делают по 100 тысяч рублей. Вот ты и покупаешь за 30 говно потому что больше нет выбора. Из людей делают дураков. Кто побогаче не парятся вроде как еще заработают. А рабочий класс должен пахать
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 месяца назад
вот смотри. китайцы производят детали на авто, собирают авто, везут его в россию, платят налоги в бюджет страны, и платят зарплату, которую работники оставляют у себя в стране, + налоги с зп так же.
если они продали машину в россии за 2 млн, пусть наценка 0,5 млн местных, получается ты лично 1,5 млн вывел из страны в китай.
и твои кровные 1,5 млн осядут в бюджетах и карманах китайцев. какой наша страна в этом получает профит? никакой. максимум заплатят налоги дилеры, что продали тебе машину, и получат менеджеры зп с которых заплатят налоги и потратят на себя и семью.
при этом, у китая экономика намного сильнее меня, и они могут спокойно продавать нам несколько лет машины ниже рынка, что бы убить наш автопром. и таким образом гос-во все больше и больше будет просто вкладывать бабок в автоваз. так как вообще остаться без машины своих мы не можем, даже такого говна как автоваз.
что делает гос-во. поднимает утильсбор. следовательно китайские авто будут стоить дороже чем наши автовазы. да купить уже не все смогут, а кто-то не захочет купить за такую цену китайца. и китай понимает, что у него будет падать продажа.
тогда китай задумывается, что для конкуреции и заработка, надо открыть завод в россии, и собирать авто там. и тогда их машины будут конкурентноспособны. Китай открывает завод, нанимает туда кучу работников местных, и подключает местных производителей для комплектующих (что-то будут везти из китая, но какие то мелкие детали не выгодно).
и уже получается авто собирается и продается здесь. Минус логистика с китая в россию и растаможка (что по факту вы платите дармоедам). плюс куча рабочих мест. и уже в россии остается 1,5 млн а в китай едет 0,5.
тогда лично ваши деньги не так сильно выводятся из страны. в бюджет наш налоги, зп работникам, они оставляют деньги в россии.
и теперь самое интересное. раз тачки собираются в россии, минус утильсбор и прочие лишние затраты, если бы машина собиралась в китае, то и цена будет уже рыночная без всяких лишних наценок - что порождает нормальную рыночную конкуренцию. а на текущий момент конкуренция только в вашей голове. так как условия, затраты, налоги и прочее при сборке в россии и китае разные.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 месяца назад
у китая очень большой рынок сбыта домашний. оч дешевая рабочая сила (даже сейчас она дешевле нашей) и большое кол-во выпускаемой продукции. и себестоимость производства 100 тыс машин и 1 млн машин будет разная, даже если собираться будут абсолютно из одного и того же. сколько любой китайский бренд продает у себя в стране? упадете, когда узнаете, а сколько автоваз? + менталитет, ты найди среди своих знакомых хоть с десяток, кто прямо мечтает ездить на российских авто? а еще найди с десяток, кто готов купить машину российскую по качеству, как немецкую, но и по цене, как немецкую?. вряд ли такие у тебя есть. тут приходится лавировать уже производителю. не делать дорогую машино, но и не сильно урезать качество материала и деталей. конечно же мы не умоляем "старание" тех, кто хочет заработать побольше, дилеры, директора заводов, прочих личностей, плюс опять же менталитет наш "зарабатывать побольше, делая поменьше", а лучше "сразу много и не делая вообще ничего".
но я уверен, вас поставишь, вы в порядок автоваз приведете за максимально короткое время . да и страну
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 месяца назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 месяца назад
а вот эта фраза:" себестоимость от объемов не сильно зависит, тут просто имеет место эффект масштаба" мне прямо понравилась. т.е. объем и эффект масштаба - это не одно и тоже?)))) тогда скажите, в чем разница между этими понятиями? только без душноты пжл... а то прямо будете совсем уж привязываться к значению слов. "заводы, которые работают в России - принадлежат китаю - и че? и нам типа без разницы получается, раз и там и тут заводы принадлежат китаю, то типа и для экономики тоже разницы нет? или вы вкладываете другое понятие в эту фразу?
скорее банальщину вы гоните. вы ничего не ответили на налогооблагаемую базу, отток капитала, рабочие места, сопутствующие производства и результаты в долгосрочной перспективе.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 месяца назад
В китай уже давно запад не переносит производства новые, либо это единичные случаи с целью получения доступа или удержания китайского рынка... Они в основном теперь сами там открывают свои производства у себя) Эффект масштаба я имел ввиду что они могут себе позволить не высокую маржу на ед товара за счет больших объемов, и я не спорил что объемы у них больше, просто уточнил что открытие заводов в других странах только его увеличивает... и тут не так важна себестоимость как объемы продаж)
Насчет налогов, рабочих мест и тд Я же только за, за производства иномарок у нас, с полной локализацией, за отечественный автопром... НО против искусственных завышений цен и сверхприбылей государства за счет потребителей, то есть за мой счет) Ты сам так и не ответил на вопрос - Почему произведенные у нас китайские авто стоят столько же сколько ввезенные? Почему ВАЗ подтягивает свои цены к импортным аналогам которые приезжают с пошлинами и утильсборами в цене? Они не конкурируют, они пользуются ситуацией для получения сверхприбылей...
Удалить комментарий?
Удалить Отмена3 месяца назад
Вообщем есть рынок, и всех напрягает что им указывают (используя такие рычаги) что и где покупать. То что там что то уходит это должна быть проблема государства, а не потребителя. Но ее перекладывают именно на рабочий класс и это как то не патриотично получается. Можно было открыть пару НИИ на 1000 рабочих мест. Сделать их не выездными, но дать оклад 300 и научиться делать качественные материалы пластик обивку электронику для машин и прочего? Почему Китай может сделать за 1,5 такую технику прошитую кожей на торпеде и дорого богато а мы нет? Почему за счет народа решают проблемы автоваза?
А на счет открыть завод тут чтобы эти 1,5 остались в стране не верю. Вместо 1,5 все равно туда уедет как минимум 1,2 на запчасти или на моторах от приоры будут собирать)? Это профит для бизнеса, а не для людей. И лучше 1000 рабочих мест в НИИ, чем 1000 человек на заводе. А так специалисты вырастают и сваливают за границу, а на заводе всегда есть кому пахать.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена