ГАЗ-69 – машина легендарная. Первый советский (и один из первых в мире) массовый внедорожник, который использовался не только военными, но и в обычной жизни, где дорожные условия требовали полного привода, например – в селах и на всевозможных стройках.
Конечно, «догоняльные» способности — далеко не самая сильная сторона газика. На нажатие педали газа в пол двигатель отвечает суровым рыком, но разгон — не бей лежачего.
Максимум, что можно догнать на этой машине, — такой же газик. Или грузовик. Но он, собственно, на призовые места в спринте и не претендовал.
У него другие достоинства.
У ГАЗ-69 нынче – второй бум популярности: герой на ретрослетах, почетный гость внедорожных покатушек. Найти «боевой» экземпляр ГАЗ-69 в аутентичном состоянии для тест-драйва было нелегко. Машины, еще находящиеся в эксплуатации, в глубинке – не такая уж редкость, но все они заметно изменены: адаптированы к современной жизни, доработаны для упрощения обслуживания и ремонта.
Тюнинг-ателье Truck Garage, которое базируется в Санкт-Петербурге, разработает специальную версию внедорожника ГАЗ-69. Автомобиль получит абсолютно новый дизайн и другую ходовую часть, сообщает «Русский автомобиль». По предварительным данным, цены на модифицированный ГАЗ-69 будут начинаться от 4 000 000 рублей. Машина будет выпущена ограниченным тиражом.
Алексей из Перми любит три вещи: путешествия, забытые дороги и конечно же автомобили, особенно ГАЗ 69. Именно этот советский внедорожник запал ему в душу с детства. Он видел его в старых гаражах, где любил гулять в детстве, у соседа по даче был такой, где автор проекта мог посидеть на водительском месте и представить себе покорение новых земель.
Когда-то СССР дружил с Индонезией и продавал туда всякие товары. Среди них были и автомобили. Всего в 1955-1965 было продано почти 9 тыс. легковых авто. В те годы СССР на экспорт поставлял только ГАЗ-21, Москвич-407 и его версии и ГАЗ-69.
Предположим, если бы ГАЗ-69 до сих пор выпускался, не обрел бы он в процессе своей неизбежной эволюции примерно такие же черты? Открытый кузов с брезентовым верхом уж точно превратился бы в более комфортный цельнометаллический, габариты обязательно выросли бы, что-то поменялось и внутри.
Умирающий от коррозии старенький ГАЗ-69 1957 года выпуска житель Борисова Олег Некрашевич отыскал в Брестской области. Владелец машины разместил объявление в газете без особой надежды, что автомобиль кто-то захочет купить, поэтому торговаться не стал.
В целом нужно признать, что автомобиль, получивший индекс ГАЗ69, вышел очень удачным. Не случайно даже в отчете о государственных испытаниях, проведенных в 1951 году, практически нет нареканий. Началось все с того, что военный опыт эксплуатации американских джипов и наших «козликов» выявил ряд существенных недостатков обоих типов машин.
Начался проект с покупки мною вот этого ГАЗика у одного хорошего человека. ГАЗик был в достаточно хорошем состоянии для своего возраста, и главное — имел раму не тронутую коррозией и не был околхожен.К слову, ГАЗ 69 этот у меня в гараже и ждет своей участи, возможно будет восстанавливаться в оригинал.Дело в том, что под конкретные цели — сделать "машину выходного дня" резать его стало жалко. Поэтому начались поиски доноров, эскизы, наброски, фотошоп.Выкладываю первые материалы, с...
