Tesla — сомнительное удовольствие?
Представим ситуацию, что 1 киловатт стоит не как в Европе (10 рублей), а как в России — поменьше 5 рублей. Допустим, сотня километров на Tesla в Москве обойдётся в 100 рублей (из расчёта, что на зарядку я потрачу 20 киловатт). Вроде выгодно — рубль за километр. Дешевле даже, чем в гибридах типа Prius. Но два часа на зарядку, чтоб проехать всего сотню? Да и розетку правильную ещё не везде найдёшь. То есть, почти нигде.
А если завтра надо из Москвы в Воронеж, до которого чуть больше 500 километров? Максимального заряда аккумулятора Tesla хватает всего на 500. После требуется зарядка. Желательно — такая же полная. А полный процесс, к слову, занимает 9 часов и сжирает 101 киловатт. 9 часов и 500 рублей против пяти минут и 1500 рублей за 50 литров бензина. Стоит ли потеря 9 часов экономии 1000 рублей и экономия ли это в таком случае?
Плюс, мне очень давно уже интересно — сжечь 50 литров бензина (у меня примерно столько на путь из Москвы в Воронеж обычно уходит) для экологии получается так же вредно, как произвести 101 киловатт энергии на электростанции?
Никогда этого не понимал. Какая разница — сам я сожгу некое топливо или ради получения энергии для своего автомобиля почти такое же топливо кто-то сожжёт централизованно? Где-то там, далеко. Есть здесь энергетики? Объясните мне дремучему «экологичность» электрокаров.
Также интересует — что думают по поводу всех этих тачек на электромоторчиках автомобилисты? Что это — долгожданная свобода от бензина или периодически повторяющиеся вызовы эвакуаторов, когда вечером на зарядку поставить забыл?
802 комментария
10 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена10 лет назад
Мои впечатления:
Первое. Поршневой двигатель внутреннего сгорания будет существовать, естественно с модернизациями, во всяком случае – до конца века и останется самым массовым. Даже в 2100 году с прицелом на использование в означенном будет производиться 83% топлива.
Второе. Судя по всему примерно до 2050-2060 года продукты переработки нефти будут основным источником топлива для автомобильного транспорта. И, похоже, слухи о сокращении запасов ископаемого сырья в ближайшие десятилетия несколько преувеличены, ибо именно на эти годы предусмотрен пик потребления и достаточно плавное снижение к концу столетия.
Третье. Гибридные силовые установки будут развиваться, ибо на сегодняшний день они вполне могут считаться достойным и самое главное – доступным техническим решением, которое позволяет
а/ снизить выбросы вредных веществ и парниковых газов, а тем самым – отчасти погасить истерику «зеленых» по поводу разрушения автомобильным транспортом экологии Планеты и
б/ предложить понятное и универсальное решение широким массам эксплуатационников, которым в качестве «конфетки» за их возросшие затраты на приобретение техники (страховку, лизинговые платежи) предлагается сложный, но аргументированный и проверенный на практике расчет снижения эксплуатационных расходов за счет экономии топлива.
Четвертое. Альтернатива первого поколения: FAME, этанол, синтетическое дизельное топливо. Сегодня это экзотика, причем больше с политическим уклоном, чем с техническим. Очевидный минус: пока ставка делается на региональную специфику и возможности производства различных видов топлива, что технически недопустимо – не может и не должно существовать в мире мотора, который может эксплуатироваться только в Бразилии или Германии и нигде более. Это однозначно может привести к обвалу сначала вторичного, а затем и первичного рынка автомобильной техники, да и затруднить международные перевозки. Только технологический прорыв в производстве альтернативных видов топлива может исправить ситуацию. Речь идет о топливах следующего поколения, из биомассы или неорганических источников, а, впрочем, и пока нам еще неизвестных. Ибо «сегодня работы по альтернативным видам топлива охватывают лишь около 45% возможных их источников, причем по некоторым видам использование исходного сырья недостаточно эффективно».
Пятое. Водород. Не смотря на начало использования его на автомобильном транспорте сегодня, видимо это топливо уже следующего, XXII века. Дело в том, что
а/ дальнейшее расширение использования водорода может составить конкуренцию существующим в мире производствам поршневых двигателей внутреннего сгорания и всей инфраструктуре снабжения транспорта жидким топливом и
б/ основное преимущество водорода – отсутствие выбросов токсичных веществ и парниковых газов, как при использовании, так и производстве к концу века может существенно уменьшиться при начале массового использования альтернативных видов топлива второго и последующего поколений.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена