Двухскоростные серийные модели Рижского завода "СЗ"

____________________________________________________________________________________
Мопед "Рига-1" (1961-1965)

Двигатели: Jawa-50 или Š-50

В 1958 году на заводе был выпущен первый мопед "Spriditis". Опыт оказался не совсем удачным, и конструкторы завода отправились на чешский завод "Jawa" для детального ознакомления с производством малокубатурной мототехники. После этого в 1960 году было выпущено 11 экземпляров мопеда "Рига-1" с чешскими двигателями, которые были направлены на тест. За 50 дней мопеды успешно прошли более 10000 км, после чего было принято решение о начале производства. Мопеды первых партий оснащались моторами "Jawa" с рабочим объёмом более 50 ссм, что по ПДД делало из "Риги-1" полноценный мотоцикл со всеми сопутствующими обязательствами типа регистрации в ГАИ и управления с правами категории "А". После начала установки шауляйских Š-50 эта проблема ушла.

Техническая характеристика:

Габаритные размеры: длина - 1800 мм; ширина - 610 мм; высота - 900 мм; база - 1175 мм; дорожный просвет при горизонтальном положении шатунов - 133 мм. Общие данные: масса (сухая) - 45 кг; максимальная скорость - 40 км/ч; емкость топливного бака - 6 л.; контрольный расход топлива при движении со скоростью 25 км/ч - 1,6 л/100км. Двигатель: модель - Š-50; тип - бензиновый, двухтактный, с охлаждением встречным потоком воздуха; рабочий объем двигателя - 49,8 куб.см.; число тактов - 2; количество цилиндров - 1. Силовая передача: сцепление - двухдисковое, масляное; коробка передач - двухступенчатая; первичная передача - с косозубыми шестернями; главная передача - роликовой цепью; привод заднего колеса - цепной. Электрооборудование и приборы: зажигание и освещение - от маховичного магдино переменного тока мощностью 18 ватт, напряжением 6 вольт; свеча - А8У; фара - с двухнитевой лампой 15-15 ватт типа А44; сигнал - С-34; задний фонарь - с лампой типа А19. Ходовая часть: рама - трубчатая сварная; передняя подвеска - телескопическая с пружинами; задняя подвеска - маятникового типа с пружинными амортизаторами; сиденье - с подушкой из губчатой резины; колеса - взаимозаменяемые; размер шин - 19"x2,25"; передний тормоз - колодочного типа; задний тормоз - колодочного типа; диаметр

____________________________________________________________________________________
Мопед "Рига-3" (1965-1968)

Двигатель Š-51

В 1965 году на смену "Риге-1" пришла новая модель — "Рига-3". Мопед "Рига-3" внешне не очень отличался от модели с индексом "1". Но все же измененная форма топливного бака, подушечное седло, окраска синтетическими автоэмалями ярких расцветок придали машине более современный вид. Главная же новизна состояла в конструктивном улучшении почти всех важных узлов мопеда. Максимальная мощность мопеда "Рига-3" достигла 2 л.с. — это на 30 процентов больше, чем у "Риги-1", скорость поднялась с 40 до 50 км/час, а вес уменьшился на 2 кг. Важным достоинством нового двигателя Ш-51 была широкая унификация деталей с прежде выпускавшимся Шяуляйским заводом "Вайрас" двигателем Ш-50. Рама нового мопеда имела удлиненную хвостовую часть, к которой крепился задний щиток. Это увеличило жесткость места крепления багажника: не надо было приваривать специальный усилитель, нередко вызывавший перекос у щитка. Увеличение периметра крепления щитка к раме дало возможность правильнее расположить его по отношению к колесу, а кроме того, уменьшилась вибрация. Колеса мопедов в сборе взаимозаменяемы, но на "Риге-3" были установлены новые втулки, позволившие применить более прочные прямые спицы (головки их, крепящиеся на фланцах втулки, не отогнуты). Топливный бак — новый, более совершенной формы. Изготовлялся он из двух половин, причем вместо ручной газопламенной сварки на заводе начали применять автоматическую шовно-роликовую, значительно повысившую производительность труда и качество сварного шва. На мопеде "Рига-3" устанавливали седло подушечного типа из латекса, поэтому стала ненужной центральная пружина седла, которая при длительной эксплуатации "садилась", а затем и выпадала.

Техническая характеристика:

Габаритные размеры: длина - 1850 мм; ширина - 690 мм; высота - 970 мм; база - 1170-1200 мм; дорожный просвет при горизонтальном положении шатунов - 130 мм. Общие данные: масса (сухая) - 48 кг; максимальная скорость - 50 км/ч; емкость топливного бака - 5,5 л.; контрольный расход топлива при движении со скоростью 25 км/ч - 1,6 л/100км. Двигатель: модель - Ш-51 (Š-51); тип - бензиновый, двухтактный, с охлаждением встречным потоком воздуха; рабочий объем двигателя - 49,8 куб.см.; число тактов - 2; количество цилиндров - 1; диаметр цилиндра - 38 мм; ход поршня - 44 мм; карбюратор - К-35Б; максимальная мощность - 2 л.с. при 4900-5200 об/мин; запуск двигателя - педалями; топливо - смесь бензина А-72 с автолом в соотношении 25:1 для обкатанного двигателя и 16:1 в период обкатки. Силовая передача: сцепление - двухдисковое в масляной ванне; коробка передач - двухступенчатая; первичная передача - косозубыми шестернями; главная передача - роликовой цепью II-2 ГОСТ 3609-52; передаточное число главной передачи - 3,08; общие передаточные числа силовой передачи - I-29,4, II-14,6; объем масла в коробке передач - 0,3 л.; привод заднего колеса - цепной. Электрооборудование и приборы: система зажигания - от маховичного магдино переменного тока, модели МГ-100; свеча - А7,5У ГОСТ 2643-54; фара - ФГ-200Б; сигнал - С-34 А; задний фонарь - ФП-7В; переключатель ближнего и дальнего света с кнопкой сигнала - П-25-А; спидометр - СП-101. Ходовая часть: рама - трубчатая сварная; передняя подвеска - телескопическая с пружинными амортизаторами; задняя подвеска - маятниковая с пружинными амортизаторами; сиденье - с подушкой из губчатой резины; колеса - взаимозаменяемые; размер шин - 19"x2,25"; давление в шинах - переднего колеса 1,6 кг/см2, заднего колеса - 2 кг/см2; передний тормоз - ручной, колодочного типа; задний тормоз - ножной, колодочного типа; диаметр тормозных барабанов - 120 мм.

____________________________________________________________________________________
Мопед "Рига-4" (1968-1973)

Двигатель Š-52

С 1970 по 1974 год выпускались «Рига-4». Эта модель была очень похожа на «Ригу-3» и отличалась лишь малым изменением в облицовке корпуса и внесением в конструкцию новых технических решений: изменились электросхема (добавился высоковольтный трансформатор), конструкция щитков для колёс и цепи, конструкция шестерен коробки передач, багажник, установлены новые колеса меньшего диаметра, а привод спидометра осуществлялся от двигателя.

____________________________________________________________________________________
Мопед "Рига-12" (1973-1979)

Двигатель Ш-57 (Š-57)

Двухскоростной мопед с двигателем Шяуляйского завода — «Ш-57» с педалями велосипедного типа, применение которых позволяло помочь двигателю при преодолении сложных участков дороги, при подъёме в гору и т. п. Выпускался с разными вариантами крепления и форм топливного бака: с катушкой зажигания сверху рамы под баком, с катушкой зажигания снизу рамы под баком. Визуально от «Риги-16» отличался коротким седлом и меньшим багажником.

____________________________________________________________________________________
Мокик "Рига-16" (1977-1981)

Двигатель Ш-58 (Š-58)

В 1977 году в производство была запущена двухскоростная модель «Рига-16» (были также экспериментальные модели 1976 года[3]). Это уже был мокик с кикстартером, глушителем мотоциклетного типа, новым рулем и задним фонарем. На первых моделях «Рига-16» ещё стоял двигатель «Ш-57», впоследствии на мокике установили один из самых удачных двигателей Шяуляйского завода — «Ш-58». Это первая модель мокика на РМЗ, до этого были только мопеды (то есть с педалями), так же в этом году вышел первый мокик на ЛМЗ — «Верховина-6».

____________________________________________________________________________________
Мокик "Рига-22" ("USMA") РМЗ-2.122 (1981-1986)

Двигатель Š-62

Модель "Рига-22" в 1981 году сменила на конвейере "Ригу-16". В ее облике нетрудно увидеть черты предшественниц, а ряд новых элементов - вынесенный на руль спидометр, более плоская фара увеличенного диаметра, бензобак и задний фонарь - придают машине более современный вид. Нарядной делает ее двухцветная окраска, имеющая шесть различных вариантов. Однако главное отличие "Риги-22" - новый двигатель Š-62, сменивший известный Š-58. Он оснащен бесконтактным транзисторным зажиганием. Избавляя владельца машины от необходимости следить за состоянием контактов прерывателя, регулировать зазор между ними, такая система в то же время обеспечивает более легкий и надежный пуск (как и у "Риги-16", он осуществляется кикстартером). Блок "стабилизатор - коммутатор" удалось разместить в выемке бензобака, туда же в дальнейшем предполагаем перенести и катушку зажигания. Новый генератор переменного тока, обладающий увеличенной (45 Вт) мощностью, позволил установить более сильный звуковой сигнал, а также задний фонарь со стоп-сигналом. Эти меры, служащие безопасности движения, дополнены установкой световозвращателей на кронштейнах фары. Максимальная скорость, также в целях безопасности, ограничена 40 км/ч. Для этого увеличено с 2,5 до 2,85 передаточное число задней передачи и несколько изменена система выпуска. В Латвийской ССР мокик носил имя "Usma", в честь расположенного в Латвии красивого озера, продолжив традицию географических названий, начатую "Ригой" и "Гауей".

____________________________________________________________________________________
Мокик "Дельта" RMR-24 РМЗ-2.124

Двигатели V-50, V-50M, V-501, V-501М

В 1986 году вышел мокик «Дельта» (РМЗ 2.124) — это продолжение серии мопедов «Рига» с новой рамой, и двигателем «V-50», «V-501», «V-501M», «V-50M». Мокик имел модификации «Спорт», «Турист», «Люкс».

Первые выпуски мопеда отличались слабой рамой, позже этот дефект был устранен. С 1986 по 1989 год комплектовались моторами «V-50», «V-501», ручка багажника была хромированной, «барашки» на крышках бардачков металические хромированные, фара круглая чёрная с хромированным ободком, цвета мопеда: красный, коричневый, голубой, зелёный. С 1990 по 1996 гг. багажник был покрашен в цвет мопеда, «барашки» на крышках бордачков заменили на черные пластмассовые, фару установили пластмассовую большую квадратную, последние выпуски были с маленькой квадратной фарой. Ставили мотор «V-50M», «V-501M», цвета мопедов: красный, голубой, бежевый, белый. Также за дополнительную плату в 5 рублей можно было докупить зеркала на выбор: правое или левое, багажную корзину.

Также существовали «Дельты» с литыми колёсами и двигателем «Dezamet» с трёхскоростной коробкой передач польского производства (разошлись мелкой партией в самой Латвии).

____________________________________________________________________________________
Мини-мокик "Мини" РМЗ-2.130 (1985-...)

В 1982 году был разработан мини-мокик «Рига-26» (он же — «Мини» РМЗ-2.126). Эта модель сочетала достоинства мопеда и мотороллера, была проста и удобна для хранения и притом не теряла сходств с традиционным мотоциклом. «Рига-26» занимала мало места: без труда помещалась на крыше или в багажнике легкового автомобиля, в лифте, на балконе или же в подсобном помещении жилого дома. Однако при весе в 50 кг было весьма проблематично втащить такой мини-мокик по лестнице на балкон или лоджию. Колёса у этой модели были малого диаметра (как у мотороллеров «Вятка», «Турист», «Электрон», правда, шина была меньшего размера (3.00-10). На первых моделях шины были жёсткие, редко протыкались, можно было ездить на спущеных колесах. Рукоятки руля, если отпустить зажимные цанги, можно повернуть вниз для того чтобы засунуть мопед в машину, уменьшив почти вдвое высоту мопеда. С той же целью было предусмотрено устройство для опускания седла, также сидение опускалось для регулировки под рост, для детей от 6 лет.

Однако к управляемости и маневренности мини-мокика «Рига-26» предъявлялись определённые претензии. Например, шины были настолько жёсткими, что случайный прокол был просто незаметен, и владелец замечал повреждение лишь при накачивании шин. Немного позже на этот мокик стали устанавливать двигатели чехословацкого производства с горизонтальным положением цилиндра это была очень маленькая партия, намного более надёжные и работавшие практически бесшумно, а также имевшие ножной переключатель передач, «Рига-30» (РМЗ 2.130) отличалась пружинной задней подвеской против жёсткой у 2.126.

____________________________________________________________________________________
Мини-мокик "Стелла"

Двигатели V-50 и V-501
Двигатель Dezamet
Двигатель M1K
Двигатель М225 самая лучшая модель (была оснащена вариатором) на фото.

На него установили двигатель М-225 от мопеда Babetta. После развала СССР на "Стелле", кроме двигателей от Babetta, стали устанавливать двигатели от польского мокика Dezamet и двигатели французских Peugeot.

В 90х завод «Саркана Звайгзне» перестал производить мопеды. Несмотря на все попытки удержаться на плаву, производство мопедов и мокиков в 1998 году было остановлено, а рижский мотозавод стали распродавать по частям. А жаль, ведь сейчас мопеды и скутеры – очень популярный вид транспорта, но нам приходится покупать технику у китайцев…