Как правильно строить велодорожки
Мы хотим рассказать вам о том, как правильно строить велодорожки.
Согласно исследованиям, проведенным учеными Новой Зеландии, каждый доллар, вложенный в строительство выделенных велодорожек, позволяет в дальнейшем сэкономить до 24 долларов. Развитие велосипедной инфраструктуры в обозримом будущем дает возможность экономить на здравоохранении, а также существенно снизить количество вредных выбросов в атмосферу за счет уменьшения автомобилей на улицах.
Конечно, по климату Россия далека от Новой Зеландии, где велосипедом можно пользоваться практически круглый год, но на 4 – 5 месяцев большинство россиян могут отказаться от четырехколесного транспорта, и пересесть на велосипеды, а при правильной очистке велодорожек, даже в нашей стране можно будет пользоваться велосипедом круглый год.
Интересны результаты рейтинга стран, в которых больше всего велосипедистов, и на вершине рейтинга располагаются не азиатские страны, в которых климат способствует передвижению на двухколесном транспорте, а Европа. Лидируют Нидерланды, где на 16,7 миллионов жителей приходится 16,6 миллионов велосипедов.
А почетное десяток место занимает город Тронхейм в Норвегии, где для велосипедистов создали даже специальные эскалаторы, которые позволяют преодолевать холмистую местность.
В чем же секрет стран, которые смогли повлиять на мнение своих жителей и развить велосипедную инфраструктуру?
Мер для стимуляции жителей той или иной страны придумано достаточно много, а работа по внедрению двухколесного транспорта в городскую сеть дорог проводилась планомерно на протяжении нескольких десятков лет. Ведь кроме желания построить велодорожки, необходимо разработать комплекс мер, заставляющих жителей города пересаживаться на велосипеды. Так в Портленде всем малоимущим бесплатно раздали велосипеды, в Копенгагене организовали бесплатный прокат, а в швейцарском Базеле для велосипедистов есть отдельные дороги, знаки, перекрестки и развязки, а также карты город.
Кроме организационных мер необходимо проводить разъяснительные работы с автомобилистами, многие из которых даже не считают велосипед за транспорт, а в интернете периодически появляются видеоролики на которых происходят различные стычки, и даже ДТП, участники которых считают себя правыми, несмотря на ПДД. К сожалению, далеко не всегда подобные столкновения остаются без пострадавших.
Как же строят безопасные велодорожки в Европе и США? На самом деле в этом нет ничего сложного, хотя процесс реконструкции дорог затребует больших финансовых вливаний. Существует несколько способов организации велодорожек: защищённые велодорожки и приподнятые велодорожки.
Защищённые велодорожки бывают однонаправленными и двунаправленными, позволяя велосипедистам двигаться как в одном направлении, так и на встречу друг другу. Основным способом оградить защищенные велодорожки от автомобилей являются различные препятствия: столбы, кадки с растениями, высокие бордюры, заборчики, газоны. В странах Европы, в качестве такого ограждения часто выступают парковки. К сожалению, опыт Москвы показывает, что подобное ограничение у нас не работает, и большинство автомобилистов считают велодорожку лишней площадью для парковки.
А вот так велодорожки выглядят в Нью-Йорке.
Обратите внимание на данную фотографию. Ни один водитель не заехал на велодорожку, хотя ширина проезжей части не столь велика.
Приподнятые велодорожки так же стараются огородить от автомобилистов и пешеходов, но кроме различных ограждающих препятствий, данный тип дорожек строят так, чтобы они были либо выше, либо ниже как проезжей части, так и тротуара.
Естественно, что ее цвет и разметка должна позволять сразу понять, что перед вами велодорожка. Чаще всего разметку рисуют краской с добавлением микрошариков и светоотражателей. Второй по популярности материал - эпоксидная смола и метилметакрилат, но данный материал плохо переносит перепады температуры и влажность. Так же есть цветной асфальт, но обслуживание и ремонт таких велодорожек влетит в копеечку.
Как мы писали выше, в организации правильных велодорожек нет ничего сложного, и в крупных городах уже идет работа в данном направлении. К сожалению, далеко не везде на улицах можно выделить по 1-2 метра для велосипедистов, но при планомерной работе, положительные результаты не заставят себя долго ждать!
99 комментариев
9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
То, что в вашей жизни таких ситуаций не было, не значит, что не будет.
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
В результате чего произошёл удар по велосипеду, и велосипедистка упала на асфальт. В следствии удара головой об асфальтное покрытие она получила телесные повреждения, от которых скончалась на месте ДТП. На месте ДТП работают наряды ДПС и бригада СМП. По факту ДТП проводится проверка. Сообщает региональное УГИБДД"
"Иркутск, 16 июня, IrkutskMedia. Школьник упал с велосипеда, ударился головой и умер на следующий день в селе Красный Октябрь Тулунского района Иркутской области. Фельдшер по телефону порекомендовала 8-летнему ребенку выпить обезболивающее после удара головой о землю. Утром, 15 июня, мальчика обнаружили мертвым. "
Еще нужно?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
А люди умирают и не от таких мелочей, так что не надо... От всего не застрахуешься. Есть хорошая поговорка: Знал бы, где упаду, соломки бы положил.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Так какой смысл клянчить преференции, когда обязанности не регламентированы? Я, в общем-то, согласен на велодорожки. Но только в том случае, если велосипедисту будут выписывать штраф за непропущеного пешехода. А пропускать пешеходов не принято даже в Гейландии.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена