Авиасообщение СССР
Помните финал советского фильма "Афоня", где главный герой улетает со своей малой Родины и никак не может определиться с выбором - куда улететь? Причем, аэродром находится где-то в глубокой дыре-провинции? Сейчас подобная сцена выглядит фантастически. Почему? Объясню на примере аэропорта города Воронеж. Вот карта пунктов назначения из аэропорта Воронежа в 1975 году:
Источник:
http://s16-n425.livejournal.com/179639.html
Из Воронежа в 1975 году можно было напрямую улететь в 62 города союзного значения: от Калининграда на западе до Новосибирска на востоке. Плюс можно было попасть в 31 населенный пункт местного значения.
А вот прошло с тех пор 40 лет. Смотрим куда из Воронежа можно напрямую улететь в России ХХI века:
Источник:
Данные взяты с сайта аэропорта Воронежа. Комментарии, думаю излишни. Да и какие могут быть тут комментарии. кроме комментариев уголовного суда над теми, кто совершил преступление по разрушению транспортной связанности такой огромной страны, как Россия?
А вот еще несколько схем авиасообщения:
Саратов 1971 год
Источник:
Источник:
Местные линии Минск:
Источник:
Местные линии Краснодар
Источник:
Местные линии Ростов-на-Дону
Источник:
Местные линии Ставрополь
Источник:
Источник:
55 комментариев
7 лет назад
Ну некому летать из Воронежа в Запорожье и Пензу.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
1. В СССР перевозки пассажиров на МВЛ (местных воздушных линиях) НИКОГДА не были доходными. Всегда датировались из государства.
2. Если в СССР авиапредприятия, занимавшиеся перевозками на МВЛ получали бесплатно самолеты, пилотов, капитально ремонтировали технику и получали всякие РТС (радиотехнические средства), а так же светосигнальное, связное оборудованием, машины и бензин Б91/115 по цене несколько копеек за литр, то теперь "недождетесь"....
3. Если в СССР аэродромом могло быть поле с одним старичком и будочкой, то теперь нужно ограждение по периметру, служба САБ (служба авиационной безопасности - "собаки" причем довольно внушительная). Аэродром сертифицировать ( а это миллионы рублей). Естественно, оснастить не на пяток миллионов рублей, иначе - не соответствует, не сертифицирован, полеты запрещены...
Отсюда получается, что на аэродром, на который летает Ан-24 раз в неделю, и привозящий 48 пассажиров, нужно укомплектовать народом из разных служб составом человек в 120. А им нужно платить. Из кармана авиапассажиров. И не по 3000 руб в месяц.
4. Для нормальных перевозок по внутренним линиям у нас нет главного: ПАССАЖИРА. В деревнях старики с пенсией. К ним в гости не полетишь: дешевле в Турцию с отдыхом.
Так что, нужно констатировать факт: МВЛ мы потеряли НАВСЕГДА. Есть выход, но на страже стоит Воздушный Кодекс РФ - "НЕЛЬЗЯ". Панацеей может стать АОН (авиация общего назначения). Это работает даже в отсталой США. Но мы идем своим путем...
Кстати, о старых зарубежных самолетах. Я согласен, им не место на наших МВЛ. Наши значительно новей???
Последний Ан-24 выпущен в 1979 году, Як-40 в 1981, Ан-28 и Ан-38 выпущены в таком малом количестве и так давно, что лучше не прицениваться. Л-410 списаны, ремонту не подлежат, а нынешний выпуск и цена никак не навевают оптимизма. Ан-2 и его попытки летать на дешевом керосине - это из области научной фантастики.
Так что, мечтаем, и вспоминаем былые годы. Рекомендую вот это фильм на данную тему.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена7 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена