Первый летный экземпляр МС-21 вышел из сборочного цеха

Чисто маркетинг. А350, Boeing 787 и Bombardier CS series тоже с композитными крыльями. Но Аэробус и Боинг классом побольше, а Bombardier поменьше). А вот МС21 посрединке, вот и получается первое в своем классе композитное крыло. И не поспришь)

Не совсем. Первые, потому что наши научились печь крылья дешевле конкурентов. Поэтому и смогли поставить композитные крылья на машину такого класса, на который у других композит экономически не проходил.

Читал я что то про это, но как то не убедительно звучит. Вот на самолеты классом больше (В787,А350)выгодно, на самолеты классо мниже (Bombardier C-series) тоже, а вот в этом классе только у нас получилось выгодно сделать. Может конечно это и будет хороший самолёт и дешевле его получиться сделать не кто не спорит, что такое может случиться. Но вот когда начинают говорить про прорыв, что мы мол первые такой самолёт сделали, и при этом уже 600самолетов с такими крыльями вот уже 8 лет бороздят воздушное пространство... как то начинаешь задумываться. Если они тут лукавят насчет своего первенства, то может и остальное не очень то и правда.

А в чем вы видите изменение ситуации? Сейчас все так же летают через Москву. А насчет двигателей, так ПД-14 все равно позже чем МС-21 полетит. Потому как испытываться МС будет с Pratt & Whitney, так что и с чужими двигателями можно было бы построить свой самолет. Вообще если бы в Росии не бомбочки с ракетами клепали и не вывозили нефтедоллары за рубеж для постройки самой большой яхты в мире и прочих игрушек, а вкладывали в производство гражданской техники, то полет нового пассажирского самолет не казался бы событием десятилетия. Даже не продавая самолеты за рубеж внутренний рынок России достаточно большой, что бы принять несколько сотен самолетов всех типов. Один только Аэрофлот хочет в этом году купить 40 самолетов! Да, и кстати сегодня первый полет совершил китайский С919, так что МС будет не только с Бойнгом и Аэробусом конкурировать, но и шустрыми китайцами!

А причем тут политота? Тут в экономике дело. Кто раньше подсуетился , типа Бразильцев, тот и сорвал куш. Ведь у них тоже ни опыта, ни движков своих не было. Думаю и потребности такой острой в региональном самолете тоже не было. Зато теперь весь мир на Эмбраерах летает. А в РФ искали оправдание невозможности создать свой самолет, а потом когда выпустили Суперджет, то поезд ушел... А про танчики и яхты... ну это тоже вопрос куда деньги вкладывать. Никакой политики.

А я не только сочувствия ищу. Я ищу еще аргументированных возражений от тех, кто считает что я не прав.

Никакой политики. Я написал, что ребята из Бразилии вовремя сообразили, что рынок самолетов 70-120 мест пустует и быстренько наладили выпуск таких самолетов. Суперджет тоже такого класса самолет и вот уже почти 10лет как в производстве. Тут думаю понятно какой самолет эксплуатируется активнее и более успешен на рынке. Какиетут еще нужны аргументы? Вы говорите, что Россия не могла создать свой самолет потому как не было своего мотора. Но ведь и у бразильцев моторы не свои. Да и Аэробус американские CFM ставит на свои самолеты. Вот мои аргументы подкрепленные поимерами. А вы вот пишете, что без своих моторов делать самолеты не вариант. Я не знаю политика, экономика или еще что то виновато в том, что в России в сфере гражданской авиации постоянно отставание на шаг от конкурентов. Посмотрим теперь, как с МС дела пойдут. Ведь у него конкуренты куда сильнее, Боинг и Аэробус.

А я вот что хочу донести. Я 9 лет назад поступил в Краснокутское летное училище, шесть лет назад его закончил. Все время моей учебы мы ждали, когда состоится первый рейс Супержета, все это время нам пытались рассказать какой это будет передовой самолет и как он завоюет сферу ближнемагистральных перевозок чуть ли не во всем мире. за пару месяцев до нашего выпуска рейс таки состоялся. И вот по прошествии стольких лет с этого долгожданного события что бы пересчитать страны, которые эксплуатируют этот прорывной самолет хватит пальцев одной руки. (если саму Россию не считать). В тоже время рядом с моим училищем тихо умер знаменитый Саратовский авиастроительный завод, вывели из эксплуатации на пассажирских линиях Ил-86, не многим больше осталось возить пассажиров самому надежному советскому и российскому Ил-96. Ту-204 тоже редкая птица. Через пару лет гражданские летные училища полностью перешли на импортные самолеты. Забыты и такие самолеты как Ту-334, Су-80, Ан-140. Бедный вертолет Ансат через 18 лет после первого полета так толком и не попал на гражданский рынок. Впрочем как и его собрат по классу Ка-226 (кстати оба с американскими двигателями). Такие дела... После того как я посетил авиасалон МАКС 2001 я еще был полон энтузиазма и патриотических чувств! Еще бы, столько новой техники было показано, столько планов по модернизации старо! И все это летает, грандиозные планы. Еще бы в России только старые советские самолеты да подержанные иномарки, есть где развернуться! И вот прошло 16 лет. Остатки советской техники доживают свой век, подержанные иномарки все так же покупают. Правда теперь и новые иномарки заказывают. А СМИ, как и в 2001 году говорят, вот теперь это точно прорыв! теперь то точно наш самолет самый лучший будет! Так и хочется им ответить: "не говори "гоп", пока не перепрыгнешь!"

Во видите, вы сами принаете, что российская авиапромышленность 25 лет после союза занималась нежизнеспособными прожектами. То есть в области гражданской авиации не было сделано ровным счетом ничего! За 25 лет! Кроме суперджета, который тоже по плану должны выпускать 60 штук в год, но за 9 лет выпустили всешо 130 штук. И это потому, как вы сами сказали, что больше выпускать не способны. Уж не знаю, на сколько хорош или плох этот Суперджет, но факт остаётся фактом планы по его производству с реальностью не совпали. И это при том, что по сути своей Суперджет заурядный самолетишко. Вот по этому пока не будет летать хотя бы штук 50 этих МСов, причем с теми самыми ПД-14, рано говорить об успехах и достижениях.

Короче, посмотрим на коммерческие успехи этих достижений. Ту 204 на начло 90х тоже не плохо смотрелся.

Ну так и с МС то же самое пока. Даже первого полета еще не было, а он уже самый лучший! Вообще об этом я и хотел сказать, слишком уже красочно расписываются преимущества самолета, который только из ангара выкатили.

ну А380 это да, не особо нужный самолет оказался. Но, это много кто понимал, однако 210 самолетов выпустили, и вроде как все они летают. А вот В787 очень даже удался. Он давно уже не горит и навыпускали их уже столько, сколько в РФ с начала развала союза и до 2015 года всех гражданских самолетов выпустили все заводы вместе взятые! А про МС если бы говорили, что мол впервые в России решили сварганить свой средний узкофюзеляжный самолет с угольным крылом, который в перспективе может у нас потеснить и Боинги Аэробусы это было бы вполне нормально. А вот эпитеты "первый в мире!", Эсамый экономичный и не дорогой!" , "по многим параметрам всех превосходящий!" Да и название такое пафосное Магистральный Самолет 21 века!!! Просто до него в 21 веке были либо не магистральные, либо не самолеты вообще!Так пафосно ни A380, ни 787 не представляли!

А по мне лучше бы сделали замену Ан-2 и Ан-24. И что нибудь легкое, типа Цессны или Як-12. В этих снгмегтах и конкуренции меньше, и самолеты такие в России нужны.