С Днем железнодорожника!

Холодный паровоз доставляют в депо и ставят в стойло (термин, доставшейся чугунке в наследство от времен почтовых лошадей). Из котла вынимают мешочки с силикагелем — веществом, впитывающим влагу (его кладут в котел на время консервации паровоза). Отмывают соляркой детали от консервационной смазки. Доверху наполняют водой котел и тендер. Развешивают на колесах ведущие дышла и кулисные тяги.

Далее локомотивная бригада полностью осматривает паровоз, все узлы и агрегаты, на предмет отсутствия в них трещин, протечек, заломов и прочих механических дефектов. Осмотр может занимать порядка одного часа. По результатам осмотра машинист делает записи в журнале ремонта, после чего бригада слесарей устраняет все выявленные недостатки.

Так как в депо нет дымоотводящей системы, то паровоз требуется выкатить на улицу.

В топку сначала забрасывают негодные шпалы, дрова и доски, которые поджигают. Для розжига используется ветошь, смоченная в керосине. В первые 5 минут в будке находится невозможно.

До появления естественной тяги в топке, дым ищет самый короткий путь на «свободу». Когда растопка запылает, осторожно бросают первые лопаты угля и ждут, когда он займется.

Несколько капель керосина протекли в зольник и потихоньку выгорают. Зольник — бункер под топкой, в который ссыпается зола и шлак, для предотвращения их попадания на пути.

Дым постепенно рассеялся. Можно заглянуть в будку и проверить равномерность горения. Тем временем прошло уже больше 4 часов.

Постепенно добрасывают еще и еще, пока вся колосниковая решетка не окажется охваченной ровным горящим слоем.

Спустя еще 3 часа вода в котле закипает. Как только в котле создастся давление 4-5 атмосферы, паровоз делается вполне автономным: оживает сифон — устройство, создающее искусственную тягу в топке.

Из масленок с длинными носами заливают масло в смазочные пресс-аппараты, турбинку и воздушный насос. На паровозе масло применяется разных сортов, важно его не перепутать и не залить, скажем, в паровой цилиндр масло, предназначенное для смазки букс. Сегодня настоящие паровозные масла — «вапор», «цилиндровое», «вискозин» — также стали музейными экспонатами, и все заменяются обычным дизельным маслом. А на самых первых паровозах для смазки использовали говяжье сало, олеонафт и растительное масло.
Помощник машиниста ручным винтовым прессом вгоняет смазку в подшипники машины. Машинист тем временем обстукивает молоточком гайки на дышлах, тягах и крейцкопфах. Проверяет, надежно ли они затянуты, готов ли к пути механизм. На паровозе, как в оркестре, все на слух.

Еще через 40 минут давление достигло 9 атмосфер и можно запустить паровоздушный насос.

Вот спустя почти 7 часов паровоз готов совершить первый самостоятельный оборот колёс. Значит можно приступать к приготовлению яичницы с салом и луком!

Собираем импровизированный разделочный стол над лотком тендера. Режем лук, сало, хлеб.

Берём лопату, капаем на неё масло, подогреваем его на углях и кладём пару кусочков хлеба с краю.

Выкладываем сало и лук.

Перемешиваем и подогреваем до румяного состояния.

Теперь самое время добавить яиц.

На лопату можно уместить от 5 до 15 штук.

Поджариваем в топке до готовности.

Можно перемешать пару раз, если глазунья не принципиальна. Приятного аппетита!