За секунду до катастрофы

Как говорил нарком Л.М. Каганович : "У каждой аварии есть имя, фамилия и должность". Вот и к этой катастрофе привела целая цепочка нелепостей, ошибок, нарушений инструкций и несогласованность ведомств.

В начале апреля 1993 года строительные работы проходили на железнодорожной линии Berlin–Blankenheim (Берлин-Бланкенхайм). На участке между Wannsee и Griebnitzsee было организовано однопутное движение , причем только в одном направлении , встречное было заблокировано. Но тем не менее, для увеличения пропускной способности в дни Пасхи блок был снят и линия начала работать в обеих направлениях, причем контроль осуществлялся в ручном режиме.
Поезд IC 995, "Leo von Klenze" названный в честь знаменитого немецкого архитектора и художника, следовал с Главного вокзала Берлина в Штутгарт. Во главе состава стоял ГДРовский дизель BR 229 113 , причем машина еще была в традиционной ливрее, уже ушедшего государства победившего социализма. Удивительно, но буквально за несколько минут до катастрофы, немецкий любитель железных дорог Olaf Saenger из Бадена , приехавший в Берлин фотографировать ГДРовские локомотивы и вагоны, сумел снять этот поезд на станции.
Обратите внимание ГДРовский локомотив, а за ним в разнобой вагоны DEUTSCHE BUNDESBAHN . Самое удивительное, что на линии отсутствовала качественная радиосвязь, чиновники еще работавшего Deutsche Reichsbahn , отвечающего за перевозки в Западном Берлине, сенат города и DEUTCHE POST никак не могли согласовать радиочастоты , и хотя локомотивы были оборудованы радиосвязью, на одном участке её не было, а на другом был ограниченный радиус действия. Германия 1993 год!!!

Состав набрал скорость и проследовал к станции Wannsee , где диспетчер, управлявший движением поездов в ручном режиме, ошибся и направил поезд на встречный путь, переключив светофор на зелёный, а машинист нарушил скоростной режим , превысив скорость движения. А в это же время поезд D 10545 проследовал станцию Griebnitzsee. Во главе федерального состава DB стоял легендарный и самый многочисленный дизель на железных дорогах ФРГ BR 218 267 в классической ливрее железных дорог ФРГ, вот точно такой же, а за ним (вот ирония судьбы) был классический ГДРовский поезд в ливрее STADTEXPRESS.
Диспетчер Griebnitzsee получил сообщение об ошибке коллеги, но связаться с поездом D 10545 не смог, он уже был далеко от станции и не был оборудован нормальной радиосвязью, а вот ГДРовский локомотив сигнал смог принять, но машинист его почему то игнорировал, видимо ничего не понял...

В общем в 14.30 в Страстную пятницу два поезда IC и D ZUG достигли скорости 63 и 40 (машинист 218 соблюдал скоростной режим) км/ч и в радиусе заметили друг друга, именно тогда и сделано легендарное фото. Машинист 219 тут же включил экстренное торможение и убежал в машинное отделение, а вот 21 летний машинист BR 218 и его 27 летний помощник ( на немецких железных дорогах есть такая должность Beimann ) даже не успели среагировать на аварийную ситуацию , они даже не успели начать торможение...
Два стотонных локомотива врезались друг в друга, раздался страшный грохот , похожий на взрыв. Вагоны составов начали громоздиться друг на друга. В поездах было 1300 пассажиров.

Машинист и помощник 218 го погибли на месте. Самое страшное было в первых за локомотивами вагонах 49 человек пострадало, 26 было в тяжелом состоянии, погибла женщина, пассажир вагона 1 класса (1.-Klasse-Großraumwagen), это вагон следовавший сразу за BR 229 113 в составе IC. Вот такой...
Помощника машиниста 229 го выбросило из машины, а начальнику поезда D 10545 пришлось впоследствии ампутировать ногу. Прибыли спасатели, которым мешали зеваки и пассажиры, покинувшие поезда.

А вот результат столкновения.

И опять человеческий фактор, чиновники увлеклись бюрократией , диспетчер грубо нарушил инструкции, машинисты были не внимательны...