Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport

Кузова автомобилей разрабатывались и собирались в известных ателье, таких как James Young, Zagato, Touring, Castagna и Pininfarina. С 1933 года, сборка кузова осуществлялась на заводе в пригороде Милана — Портелло. В начале 1920-х годов Витторио Яно совместно с Джузеппе Мерози, дизайнером моделей RL и RM, разработал легкий и высокопроизводительный автомобиль. Он получил название 6C 1500 и был представлен на Миланском автосалоне в апреле 1925 года. Автомобиль был собран на базе гоночного Alfa Romeo P2 c 6-цилиндровым двигателем объёмом 1,5 литра и мощностью 44 л.с. Спортивная версия 6С 1500, выпущенного в 1928 году стала первым автомобилем компании со сдвоенным распредвалом.

Представленная в 1939 году Alfa Romeo 6C 2500 олицетворяет конец эпохи кузовов, сделанных вручную известными конструкторами. 6C 2500 сразу стала популярной среди клиентов Alfa Romeo. На ее шасси в начале Второй мировой войны было построено множество заказных кузовов. Дебютировав в соревнованиях в 1939 году, 6C 2500 SS выиграла Прибрежную гонку на выносливость по маршруту Тобрук -Триполи.

Пришедшая на смену модели 6C 2300B, Alfa Romeo 6C 2500 отличалась увеличенным до 72 мм ходом поршней, в результате чего объем шестицилиндрового двигателя, установленного на отличном проверенном гонками шасси, увеличился до 2443 см3. Благодаря многочисленным модернизациям двигателя и значительно улучшенной системе подачи топлива, 6C 2500 стала первой дорожной моделью Alfa Romeo, способной достичь скорости 100 миль в час. Как всегда, были доступны несколько разноуровневых исполнений, от 87-сильной Turismo до Super или SS мощностью 110 лошадиных сил.

Под капотом размещен рядный шестицилиндровый двигатель с чугунным блоком цилиндров и коленчатым валом на семи опорных подшипниках. В алюминиевой головке блока расположены два распредвала, управляющие двумя клапанами на цилиндр: одним впускным и одним выпускным. Камеры сгорания имеют полусферическую форму. Привод кулачков осуществляется цепной передачей с передней части коленчатого вала через шестерню, расположенную чуть ниже распредвалов, и вращающую валы через зубчатые колеса. Питаемый тремя карбюраторами Вебера, двигатель развивает мощность 110 л.с. при 4 800 об/мин, что позволяет разогнать автомобиль до 171 км/ч.

Автомобиль оборудован типичной для современных Alfa Romeo передней подвеской с параллельными маятниковыми вилками тянущего типа. Подвеска аналогична использовавшейся ранее на Alfa и Auto Union Grand Prix и позже - на Фольксваген Volkswagen Type 1 Beetle, Porsche 356 и различных Aston Martin. Задняя подвеска – независимая, с качающимися осями и продольными торсионами. Все четыре колеса оборудованы амортизаторами трубчато-гидравлического типа и барабанными тормозами. Агрегаты установлены на шасси X-образной формы, четырехступенчатая синхронизированная трансмиссия управляется рычагом, расположенным на рулевой колонке в соответствии с модой того времени. Все автомобили могли быть оборудованы правосторонним рулем.

Производство на протяжении всего времени выпуска было очень ограничено: 486 автомобилей в 1947-м, 451 - в 1948-м, 414 - в 1949-м и около 100 в 1950-1952.