10 «школьных» заблуждений о Пёрл-Харборе

У Генштаба ВМС Японии были совсем другие планы для авианосцев. Автором «Гавайской операции» стал главком Объединённого флота ВМС Японии адмирал Исороку Ямамото. Именно он выдвинул идею и организовал разработку и подготовку этой операции. А затем путём шантажа навязал её любимому начальству — всего за полтора месяца до начала войны.

Адмирал Ямамото впервые изложил идею авиаудара по Пёрл-Харбору в марте 1940 года — более чем за полгода до Таранто. У японцев имелся собственный опыт начала войны внезапной торпедной атакой русского флота в Порт-Артуре в 1904 году. Поэтому мысль о повторении подобного на новом техническом уровне была для них вполне очевидна и без подсказок «белых людей».

«Отделяемые аэродинамические стабилизаторы обр. 97» для авиаторпед разработали в Японии ещё в 1937 году. Они улучшали стабилизацию торпеды на воздушном участке траектории, а вот на глубину «нырка» влияли очень слабо. Реальным решением проблемы стала новая модель торпеды обр. 91, снабжённая механизмом «контроля вращения». Плюс проводившиеся ещё с 1939 года многочисленные эксперименты по технике сброса.

Они действительно были основными целями. Однако не стóит забывать, что половина всех задействованных бомбардировщиков плюс все истребители были заняты уничтожением авиации на пяти аэродромах острова Оаху.

Горящие нефтехранилища выглядят эффектно, но эта проблема решается за нескольких дней при помощи танкеров. А сухие доки базы попросту не по зубам лёгким одномоторным бомбардировщикам. Так что японцы были всего лишь реалистами. Они атаковали то, что могли уничтожить или надолго вывести из строя, — боевые корабли и авиацию.

В плане операции были чётко расписаны только первая и вторая «волны». Возможность третьей лишь допускалась при условии «успешного уничтожения вражеской авиации». Однако вдвое выросшие потери во «второй волне» показали, что это условие не достигнуто и дальнейшие потери могут оказаться выше приемлемых.

Вице-адмирал Тюити Нагумо счёл основные задачи выполненными и принял решение о завершении операции.

Действительно, именно такое число проходило у них по графе «не вернулись на авианосцы». Однако оно не включало в себя ни совершившие вынужденную посадку на воду, ни «списанные» путём сброса за борт безнадёжно повреждённые машины. Таковых набралось ещё 26. Плюс ещё 85 самолётов получили повреждения, но их сочли ремонтопригодными.

Клепать мифы вокруг крупных исторических событий — занятие весьма продуктивное. Но всегда нужно помнить о том, что же происходило на самом деле. WARHEAD.SU разоблачит любые глупые домыслы и заблуждения.

НИКОЛАЙ КОЛЯДКО