Почему запрещают дизель в Европе?
Как отмечают эксперты, доля машин на таком тяжелом топливе стала снижаться в 2011 году. «Зеленые» все чаще заявляли о том, что дизель негативно влияет на состояние окружающей среды. Подарком для них стал «дизельгейт» – скандал, разразившийся вокруг концерна Volkswagen AG. Компанию обвинили в фальсификации данных о расходах топлива, а также об уровне вредных выбросов в атмосферу.
Эта история стала локомотивом для грядущих изменений в западном автопроме. К «зеленым» стали подключаться ассоциации врачей: по их мнению, дизели выбрасывают в несколько раз больше NОx и твердых частиц сажи, что может приводить к возникновению аллергии, инфарктов, инсультов, диабета и раковых заболеваний.
Одними из первых, кто встал на сторону запрета, стали немцы. Несколько десятков городов ограничили въезд авто на дизеле в центральную часть муниципалитетов. Исключение составляли машины на топливе, которое соответствует стандартам Евро-6.
Спрос на дизели в стране стал постепенно падать. От них стали отворачиваться корпоративные парки – основные приверженцы моторов такого типа. К инициативе Германии присоединились другие страны. Так, Британия намерена с 2040 года запретить бензиновые и дизельные авто. На уменьшение выбросов оксидов углерода англичане готовы потратить более 250 миллионов фунтов стерлингов.
В 2016 году на международной конференции, проходившей в Мексике, мэры Афин, Парижа и Мехико подписали соглашение, согласно которому в этих городах к 2025 году не будет легковых и грузовых дизельных автомобилей.
Норвегия пошла еще дальше – власти заявили, что через 6 лет все новые машины в стране должны быть только электрическими. Для этого владельцев таких авто могут освободить от НДС, позволить им бесплатно пользоваться платными дорогами, беспрепятственно парковаться в центре города и занимать полосы общественного транспорта.
Об отказе от выпуска дизелей заявила компания Porsche, об аналогичных планах сообщили другие концерны – например, Nissan и Тоуоta. Как отмечают представители автопроизводителей, на них серьезно повлиял скандал с Voklswagen, а также финансовые и имиджевые убытки, которые понесла эта компания.
Источник:
416 комментариев
6 лет назад
Придя к власти с обещанием закрыть все АЭС, они увеличили объем хранилищ нуклеарных отходов и завозят их из-за рубежа в Германию.
Это всё что нам необходимо о них помнить!
Правда закрыли несколько АЭс советского производства. Были все равно старые и требующие модернизации, а в тогдашней Ельцинской России и разговаривать об этом не с кем было мож
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
надёжные атмосферные дизеля миллионики 80х до уродливых поделий с коммон рейлом, двумя турбинами и мочевиной, которые больше 200тк не выхаживают, безумными ценами на ремонт ( задний сальник коленвала - 46 тр, Фольксваген Крафтер 2,5) и сложной комп диагностикой, что и не жалко. только как то не представляется коммерческий транспорт на электричестве, да и на бензине тоже
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Грамотно промышленную цепочку надо организовывать, но с этим вне западной Европы почти везде конкретная беда (дело в площадях территорий, что раньше влияло напрямую, а теперь скорее по инерции).
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Про экологичность и экономичность электрического транспорта врут производители батареек и те, кто не смог наладить производство настоящих автомобилей. А подхватывают это и орут на каждом углу зелёные идиоты.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена6 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена5 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена