1915г. "Вездеход", или - Что изобрёл Пороховщиков

Машина представляла собой механическую платформу, опиравшуюся впереди на небольшие колёсики, под днищем машины была видна сплошная резиновая лента, которая, собственно и приводила в движение сей агрегат. Именно эта деталь и стала причиной остановки. Соскользнув с ведущего барабана в сторону, резина заклинила всю ходовую часть машины. В результате чего, случилась вынужденная остановка.

Подождав немного, и видя что попытки вправить движитель в предназначенное ему русло, не привели к успеху, офицер махнул рукой и предложил прекратить балаган.
Молодой человек в кепи, засуетился пуще прежнего, доказывая, что «вот-вот» и «сеймомент всё будет сделано-с»! в конце концов, дальнейшие испытания были перенесены на «после исправления неисправностей».

Необычная машина и молодец в кепи — вездеход «Вездеходъ», и его создатель Александр Пороховщиков. А в тексте вверху, два, единственных подлинных изображения машины.

История аппарата началась зимой 1914-15 годов, когда молодой — 33 года — и настырный «изобретатель», взял в осаду военное ведомство России, с предложением создать быстроходный аппарат для доставки донесений, который сможет передвигаться по снегу и пахоте, с как по ровной асфальтовой дороге. Соглашение, автомобиль «Форд-Т» — «для опытов» — и **дцать тысяч рублей с 25 мастеровыми, были оперативно выделены конструктору. В итоге, к вышеназваной дате, А.Пороховщиков, встроил раму автомобиля с мотором и задним мостом, в специально изготовленную раму, которая покоилась на 3-х пустотелых барабанах, плюс еще один такой же, в передней части машины, приподнятый над дорогой, и на двух «рулевых» колесах. На барабаны была натянута резино-полотнянная лента. Которая должна была снизить давление машины на грунт. В результате чего, аппарат принимал свойства вездехода. Каковым именем, аппарат и был поименован. Впоследствии.

Вездеход, показав на ровном и гладком шоссе скорость в 25 верст, отказался передвигаться по болотистой местности. При этом, выявились проблеммы с управляемостью — категорически не слушался руля, и с надежностью — постоянно терял движитель. В июле, Пороховщиков подготовил аппарат к показу, заявив что большинство недостатков было исправлено.

Но машина упорно не желала ехать по болоту. Интерес к ней, у военных, быстро угас. Но Пороховщиков не сдавался, и совершил новый финт ушами = «изобрел» железную броню, из двух слоёв железа и амортизирующего слоя «редких морских водорослей».

В качестве лаборатории, был использован всё тот-же ФОРД-Т.

Но это уже другая история.

Бронеавтомобиль системы Порховщикова.

.

Разумеется, в реальности, никаким «танком» и тем более «отцом танка», не были ни сам вездеход-«Вездеход» и ни его создатель = Пороховщиков.
Легенда о «отцовстве», была озвучена самим создателем «вездехода», уже в советское время. году в 24-25, когда А.А.Пороховщиков, открыл собственное инженерное бюро, которое всеми силами изобретало «инженерные сооружения» и самолёты. Примерно тогда же, и начала ходить схема «Вездехода» с кривовато пририсованной «типа пулемётной башней». Впоследствии, чрезмерно назойливого изобретателя и инженера, «репрессировали». И в 1940м расстреляли...

1907 год. Полугусеничный грузовик Бемонда. СаСШ.

.

Что характерно, в книге «Современные средства броневых войск», издательства 1933 года. Ни о ААПороховщикове, ни о его «танке», нет ни слова ни полслова. Зато есть бронемашина Менделеева.
Так что же изобрел Пороховщиков на самом деле?

Полугусеничный снегоход, с резинотканевой лентой вместо гусеницы. При этом, даже схема «полугусеничника» была известна до «Вездехода».

1909г, машина компании Linn. СаСШ.

.

И даже резинотканевая лента — не приоритет Пороховщикова. А француза Кегресса.

1911, полугусеничный автомобиль Кегресса. Франция-Россия.

.

При этом, показанные машины, хоть и с трудом, могли передвигаться вне дорог, а часто и по болоту. Безусловный приоритет «вездехода» = небольшой снего-болотоход, дешовый в изготовлении и простой по конструкции. К тому же, такая машина, легко обходила патент фирмы «Холт»(в будущем «Катерпиллер»), на гусеничный движитель. И можно было строить «Вездеходы» не отстегивая патентодержателю полновесные золотые червонцы.