NASA показало свой первый электрический самолет
X-57 Maxwell
Источник:
NASA презентовало в летно-исследовательском центре имени Армстронга в штате Калифорния свою новую разработку — раннюю версию электрического самолета X-57 Maxwell. Это первый электрический самолет NASA; как указывается, над ним аэрокосмическое агентство работает с 2015 года.
Источник:
Как передает Reuters, экспериментальный X-57 построен на базе самолета Tecnam P2006T. Указывается, что в финальной модификации — Mod IV — машина должна будет получить более узкое и легкое крыло, а также в целом 14 электрических двигателей (12 из них будут использоваться только во время взлета и посадки: во время полета же будут использоваться лишь два более крупных, «круизных» двигателя).
Источник:
Энергию самолёт получает от установленных внутри аккумуляторов, которые занимают около 70 % объёма самолёта. Заряжаться они могут как от сети на земле, так и от солнечных батарей в полёте. Без подзарядки на одном заряде самолёт способен пролететь до 160 км.
Источник:
Предполагается, что первый полет X-57 Maxwell состоится как минимум через год. Помимо прототипа, NASA также показало симулятор, который позволит инженерам и пилотам почувствовать, как должен будет работать новый самолет.
Источник:
Конструкторы самолёта попытаются подтвердить идею, что распределение электроэнергии между встроенными в крылья летательного аппарата пропеллерными двигателями приведёт к пятикратному снижению энергии, необходимой для полёта частного самолёта на скорости 175 миль в час (около 280 км/ч).
Источник:
Данная технология позволит исключить выбросы углекислого газа в атмосферу и продемонстрирует сокращение спроса на авиационное топливо на основе свинца, которое до сих пор используется в гражданской авиации. Кроме этого технология позволит сократить расходы на топливо, а также снизить общие эксплуатационные расходы для небольших воздушных судов на 40 % при сохранении высоких скоростей полёта.
Источник:
Тем самым разработчики прототипа планируют достичь более высокой эффективности по сравнению с традиционными машинами, летающими на керосине. Современные реактивные самолёты зачастую прибегают к экономии топлива, снижая номинальную скорость полёта. Самолёты на электрической тяге, наподобие X-57, смогут летать на максимальной скорости без снижения экономичности
No audio !!!
NASA's first manned X-plane in 2 decades is 100% electric.
Источник:
48 комментариев
4 года назад
маленькое крыло - высокая удельная нагрузка на крыло кг\кв.м.
самолет лишен способности ПЛАНИРОВАТЬ
отказ двигателя - камнем вниз
12 движков, не работающих в полете создают колоссальное сопротивление полету - винт никуда не денешь.
вес 12 движков - паразитная нагрузка, ее нужно тащить, хотя они сами могут создавать тягу....
бред....
про "авиационное топливо на основе свинца..." (с) - даже говорить противно
ИПАНУТЫЕ просто.....вообще....
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Чем больше размер крыла тем больше сопротивление.
К самолету предьявляются противоречивые требования - хочешь лететь в 6 раз быстрее чем посадочной скорости - имей крыло в 36 раз меньше.
Хочешь садиться на скорости в 6 раз меньше крейсейрской - имей крыло в 36 раз больше.
Это можно решать либо механизацией крыла, либо полетом на высоте где давление атмосферы порядка 0.3 от уровня моря (9-11км) (меньше воздуха меньше сопротивления и подьемной силы, меньше расход топлива, выше скорость). Но при этом требуется кабина с наддувом воздуха.
Сопротивление каплевидных моторов составляет примерно 0.04-0.06 - т.е. если поперечное сечение этих моторов сравнимо с одной десятой сечения кабины - то и добавка будет не более 10%.
ИТОГО: Решая инженерную задачу с всеми этими параметрами можно прийти к следущему выводу.
Оптимум будет лежать там где самые сильные стороны электромотора, а именно малые размеры и простота контроля.
Забиратсья на высоту 11км невыгодно в силу недостаточной энергии и тяжести жесткой наддувной кабины - значит надо летать на более низкой.
Чтобы летать на более низкой высоте с приемлемой скоростью нужно маленькое крыло -> нужна либо развитая механизация крыла, либо заплатки типа 12ти минимоторов для приемлемой скорости посадки.
А иначе ваш электросамоле не будет ничем отличаться от планера с электромотором летающим на скорости 150-200кмч на расстояние 400-500км.
Короче - электросамолеты говно и любой кукурузник столетней давности обходит их по скорости дальности и комфорту полета. А уж по стоимости так и вовсе в стотыщпицот раз.
Но электро сейчас горячая тема и задвинув очередной "мега супер илонмаскнашевсе" проект НАСА пытается оправдать свое существование
Если бы я делал электросамолет - то я делал бы гибрид, я бы поставил мощные 30-60С аккумуляторы и "горячие" электромоторы с пропеллером для взлета и достижения высоты 2-3км, а для крейсерского движения я бы поставил ТРД достаточные только чтобы поддерживать скорость 300-400км и летать на 900км дальность в пути подзаряжая эти самые аккумуляторы.
А лучше всего даже не выеживаться - и вместо этого втюхивать углепластик везде где можно на обычные самолеты.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена