Судно «Академик Николай Страхов»: от Мирового океана до Балтийского моря

В 1 июня 2009 года пассажирский лайнер Airbus A330−203 авиакомпании Air France, выполнявший плановый рейс AF447 по маршруту Рио-де-Жанейро-Париж, спустя 3 часа и 45 минут после взлёта рухнул в воды Атлантического океана. Катастрофа, произошедшая в Атлантике, привела к одной из самых сложных поисковых операций в истории мировой авиации, поскольку речь шла об обнаружении фрагментов самолёта на большой площади океана со сложным рельефом дна. Вот здесь международной комиссии и пригодились собранные российским научно-исследовательским судном данные и сделанные по ним карты дна Атлантического океана в районе крушения Airbus.

Вся проделанная «Академиком Николаем Страховым» работа была бы невозможна, во‑первых, без опытнейших специалистов, выходящих в экспедиции, во‑вторых, без установленного на борту судна оборудования. Один из пяти имеющихся в России глубоководных эхолотов на 256 лучей находится именно на этом судне — устройство позволяет снимать океанское дно сегментами в несколько километров за один раз, что существенно ускоряет сбор необходимой учёным информации. А эти сведения важны не только для науки, но и для политики.

С точки зрения научных открытий Мировой океан таит ещё немало нового, потому что водные пространства занимают более 70% Земли, но при этом рельеф дна океана детально изучен лишь на 7%, а остальное только предстоит познать. В том числе с помощью российского научно-исследовательского флота. Если говорить о геополитике, то сделанные исследователями открытия неизвестных до того подводных объектов позволяют России закрепить за собой международный приоритет на эти формы рельефа. Например, из 54 названий форм подводного рельефа, которые были поданы от России за 30-летний период приоритета открытий и приняты международным сообществом, 30 были получены в экспедициях «Академика Николая Страхова». А в честь учёного и одноимённого судна в Атлантическом океане был назван разлом — разлом Страхова.

И несмотря на то, что зачастую в экспедиции учёным приходится заниматься не только своей научной работой, но и проводить спасательные операции — в 2019 году, например, «Академик Николай Страхов» помогал терпевшей бедствие в Белом море яхте «Крейсер» — всё же приоритетом остаётся фундаментальная и прикладная наука. Каждый рейс российского судна позволяет отечественной науке узнавать новое об устройстве Земли, искать подводные залежи полезных ископаемых, делать съёмки рельефа дна, которые нужны не только для навигации, но и для прогнозирования природных катастроф. Например, учёные находятся в поиске подтверждения гипотезы, что гигантские волны-цунами могут возникать из-за сходящих в береговой зоне оползней или подвижек земной коры. Подтвердить или опровергнуть эти идеи может только работа научно-исследовательских судов, постоянно изучающих Мировой океан. И зачастую экспедиции преподносят приятные сюрпризы, позволяя открыть то, что изначально не входило в планы учёных.

«В октябре 2019 года в 44-м рейсе НИС «Академик Николай Страхов» было выполнено высокоразрешающее сейсмоакустическое профилирование и многолучевое эхолотирование в глубоководном проходе Кейн на глубине 4600 м, пересекающего возвышенность Сьерра-Леоне. Был обнаружен контуритовый дрифт, размер которого в 5000 квадратных километров примерно в два раза больше площади территории Москвы. Максимальная мощность дрифта превышает 140 м. На его поверхности развиты осадочные волны высотой с 16-этажный дом. По форме дрифт напоминает дельту гигантской реки и поэтому классифицирован как «дельтовый контуритовый дрифт». До настоящего времени в этом районе был известен только небольшой фрагмент обнаруженного дрифта.

Происхождение выявленного дельтового дрифта связано с течением через проход Кейн Антарктической донной воды, распространяющейся в северном направлении. Эта вода представляет собой огромную водную массу, самую холодную и плотную в Мировом океане.

Существование гигантского осадочного тела на склоне возвышенности Сьерра-Леоне, обусловленного «Антарктической донной рекой», указывает на значительно больший объем поступления Антарктической донной воды в северо-восточную Атлантику в прошлые эпохи по сравнению с настоящим временем. Это необходимо учитывать при ретроспективном анализе климата планеты. Исследование осадков, слагающих контуритовые дрифты, имеет не только фундаментальное значение, связанное с изучением истории климата, но и перспективно с точки зрения поиска и добычи углеводородов. Исследование осадков, слагающих эти дрифты, имеет фундаментальное значение, связанное с изучением истории климата. Кроме того, контуриты перспективны с точки зрения поиска и добычи углеводородов», — пояснила к.г.-м.н., зам. директора по научной работе, зав. лабораторией геологии Атлантики Атлантического отделения Института океанологии им. П.П. Ширшова РАН Лейла Баширова.