Город, где в 2019 году не погиб ни один пешеход
Но это не теракт и не авиакатастрофа, поэтому всем по... И только премьер продолжает переживать о том, что нештрафуемый порог в 10 км/ч слишком низкий, и надо бы оставить все 20, чтобы автобыдло могло гонять как ему вздумается и убивать людей.
Кстати, у меня тут перед глазами пример города Осло... Знаете, чем он прекрасен?
В 1975 году в авариях в Осло погиб 41 человек. С тех пор количество жертв ДТП в норвежской столице неуклонно снижается, хоть и с некоторыми колебаниями. В 2010-е число погибших резко сократилось благодаря искусственному уменьшению числа машин в центре и введению жёсткого скоростного режима.
В итоге за весь 2019 год на дорогах Осло погиб единственный водитель, который не справился с управлением и врезался в забор. Жертв среди пешеходов и велосипедистов нет, не погиб ни один ребёнок.
По всей Норвегии смертность на дорогах держится на стабильно невысоком уровне, в Осло снизилась практически до нуля. Одной из причин эксперты (например, Кристоффер Сольстад Стеен из общественной организации "Трюг Трафик") называют запрет въезда в некоторые кварталы города — особенно это касается исторического и делового центров. Помимо этого, больше людей пользуются велосипедами и развивается велоинфраструктура: крупные аварии происходят реже, если разделять участников движения. И, наконец, на нескольких улицах скорость снижена до 30 км/ч.
Особое внимание уделяется безопасности школьников: администрации школ и муниципалитеты вместе прорабатывают возможности сделать безопаснее дорогу до школы пешком или на велосипеде.
Учёный из департамента безопасности и поведения Норвежского института транспортной экономики Руне Эльвик специализируется именно на транспортной безопасности и поведении людей. Он также считает, что снижение скоростного режима — одна из главных причин снижения смертности на улицах Осло: "Повлияли несколько причин: снижение скоростного режима и меньшее количество транзитного трафика в жилых районах, в целом повышение уровня безопасности автомобилей, а также меньшее число пьяных водителей". Городские проекты
Давайте сравним ситуацию в Осло с тем, что творится в таких же по размерам городах России:
Осло (673 000 жителей) – 1 смерть, 0 погибших пешеходов, 0 велосипедистов, 0 детей;
Тольятти (Самарская обл., 703 000 жителей) – 23 смерти, в том числе 10 пешеходов и 1 ребёнок;
Ижевск (Удмуртия, 649 000 жителей) – 17 смертей, в том числе 9 пешеходов, 1 велосипедист, 1 ребёнок;
Барнаул (Алтайский край, 633 000 жителей) – 31 смерть, в том числе 18 пешеходов, 2 велосипедиста, 2 ребёнка;
Ульяновск (628 000 жителей) – 44 смерти, в том числе 18 пешеходов, 1 велосипедист, 1 ребёнок;
Иркутск (623 000 жителей) – 38 смертей, в том числе 19 пешеходов, 2 велосипедиста, 2 ребёнка.
Осло, конечно, можно только поздравить с этим невероятным достижением! Рано или поздно наступит год (надеюсь, таким будет уже 2020-й), когда там на дорогах вообще никто не погибнет.
Что касается России, то в плане безопасности на дорогах мы отстаём от Европы лет на 40. Надо снижать максимально допустимую скорость в наших городах, отменять нештрафуемый порог, успокаивать трафик, делать правильные пешеходные переходы, развивать велоинфраструктуру... Работы куча, но теперь перед глазами у наших чиновников есть простой и понятный пример Осло. Хватит выдумывать особый путь – просто сделайте так же.
310 комментариев
4 года назад
Далее посмотрим на образование в школах Норвегии. На уроках по <обществознанию> там преподают правила дорожного движения. Получается, что в Норвегии ПДД знают не только водители, но и пешеходы, при том с малого возраста.
И вот как по мне, именно осознание принципа и правил поведения на дорогах позволяет исключить или заметно уменьшить количество смертей как среди водителей, так и пешеходов. Думаю, что никто не будет отрицать, что в большинстве случаев пешеходы погибают на дорогах, пренебрегая правилами и выскакивая перед автомобилями.
Что происходит у нас? Нашим детям просто говорят, что переходить нужно на "зелёный", а на пешеходном переходе водитель обязан тебя пропустить. При этом абсолютно никто и никогда не объясняет, что в ПДД есть чёткая регламентация пересечения дороги. К примеру, прежде, чем переходить её даже по пешеходному переходу, пешеход ОБЯЗАН убедиться, что водители его видят и пропускают!
Вообще продолжать можно бесконечно долго, но главный мой посыл не в том, чтобы ограничить скорость движения для водителей - единственных, кстати говоря, лицензированных участников движения, а в том, чтобы начать преподавать ПДД в школах более развёрнуто, чтобы в первую очередь правила знали пешеходы. Чтобы они понимали, что если едет скорая с мигалками и сиреной, то она не должна тебя пропускать даже если ты идёшь по пешеходному переходу.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
И вместе с автором я ничуть не пренебрегаю опытом западных стран в той или иной сфере. Просто в отличии от автора сего поста, я вижу проблему в другом.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
.............."Работы куча, но теперь перед глазами у наших чиновников есть простой и понятный пример Осло. Хватит выдумывать особый путь – просто сделайте так же."...............
Согласно собранной экспертами Общероссийского народного фронта (ОНФ) статистике, количество аварий в 2018 году по сравнению с 2016 годом снизилось в 22 из 38 городов, в которых в рамках проекта «Безопасные и качественные дороги» проходил ремонт дорог.
Лидером по уровню снижения аварийности на дорогах стал Ростов-на-Дону, где число ДТП сократилось на 23%. В Перми данный показатель составил 22%, в Калининграде 21%.
Существенное снижение числа аварий также было зафиксировано в Набережных Челнах, Саратове, Красноярске, Липецке и Барнауле.
Кроме того, в 20 из 38 городов снизилось число жертв дорожных аварий. В частности, в Калининграде на 49%, Перми на 40%, Саратове на 39%.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена