Пилот сгоревшего Sukhoi Superjet 100 впервые детально рассказал о злополучной посадке самолета
5 мая 2019 года в столичном аэропорту Шереметьево совершил жесткую посадку самолет SSJ 100. Из загоревшегося лайнера удалось спастись не всем - погибло 40 пассажиров и один член экипажа. Следственная комиссия признала виновным капитана воздушного судна Дениса Евдокимова. Пилот, который не согласен с выводами следствия, впервые рассказал о той трагедии.
Денис Евдокимов объяснил, что метеоусловия перед полетом соответствовали требованиям при принятии решения на вылет, поэтому самолет взлетел как обычно.
Удар молнии в воздушное судно - тоже ситуация рядовая, однако, как объясняет Евдокимов, "в этом же полете разряд атмосферного электричества вывел из строя одну из важнейших систем воздушного судна, а именно систему управления." Основная особенность системы дистанционного управления на Superjet - она полностью электрическая, механической резервной просто нет. Однако по словам пилота, "ни органы следствия, ни МАК (Международный авиационный комитет ) не заинтересовал факт воздействия на самолет атмосферного электричества, об этом в материалах дела попросту нет ни слова, за исключением показаний пассажиров и членов экипажа." Евдокимов считает, что обход этого факта связан с репутационной поддержкой производителя Superjet. При переходе в режим Direct mode возникли сложности - по крайней мере, в реальной обстановке этот режим оказался не таким, как на тренажере, а в полетах пилоты его не отрабатывали.
Денис Евдокимов
Поскольку судно перешло в режим минимального управления, продолжать полет было невозможно. Direct mode применяется лишь на небольших высотах - это ведет к увеличению расхода топлива, а лишнего запаса, по словам пилота, у лайнера не было. Поэтому Евдокимов принимает решение вернуться в столичный аэропорт.
На вопрос, почему он не стал кружить над городом, чтобы выработать топливо, а сел с полным баком, пилот ответил следующее: "Такое решение было принято, исходя из опасения лишиться возможности управления воздушным судном вообще. Как я уже ранее сказал, воздействие атмосферного электричества не приводит к выходу из строя систем воздушного судна, в нашем же случае наблюдались нарушения. Если это было воздействие разряда, превышающего по своей мощности сертификационные величины, то нахождение в воздухе могло привести к каскадному нарастанию отказов в системах воздушного судна, что привело бы к полной потере управляемости."
При посадке самолета шасси разрушились и повредили топливный бак - это стало причиной утечки керосина и воспламенения. Евдокимов утверждает, что у SSJ 100 неоднократно возникали аналогичные проблемы (в 2008 году — на демонстрационном полете в Ле-Бурже, в 2018 году — при испытательном полете в Жуковском, в 2018 году — при посадке в Якутске). Во всех этих случаях шасси повреждало стенку топливного бака с утечкой топлива, и лишь случайно не было жертв. Но в мае 2019 года констукционная особенность лайнера привела к пожару и гибели пассажиров. Между тем, как утверждает пилот, Минпромторг, несмотря на упорно повторяющуюся проблему, предпочитает ее не замечать.
Евдокимов уверен, что причиной аварии и гибели людей является недоработка воздушного судна и его несоответствие нормам летной годности. Если бы производитель вовремя доработал лайнер, уверен пилот, "авиационные инциденты подобного характера не повторялись бы, а значит — безопасность полетов была бы на приемлемом уровне, а риски свелись бы к минимуму."
Однако следствие считает иначе и называет единственным фигурантом дела Дениса Евдокимова. Его обвиняют по статье 263 УК РФ ("Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, смерть двух и более лиц, крупного ущерба"). В настоящий момент материалы дела направлены в Генпрокуратуру для утверждения обвинительного заключения. Если суд примет сторону обвинения, Евдокимову может грозить до семи лет лишения свободы.
Источник:
223 комментария
4 года назад
Пилот самолет посадил бы нормально. Освоился бы с изменившемся поведением самолета, попробовал бы зайти на посадку, если бы заметил что что-то не так - ушел бы на второй круг, выработал топливо, зашел снова. А этот, оператор, повел себя как баба. И продолжает себя вести так же.
Чтобы такие люди не попадали в кресло пилота необходима регулярная аттестация на наличие навыков пилотирования в ручном режиме на симуляторе и на реальном самолете. Выделить испытательный самолет и заставить сдавать на права как в автошколе.
Примечателен опыт Белоруссии. Там нет гражданских пилотов. Сначала летаешь на боевых много лет, а потом переучиваешься на гражданского. Когда 10 лет летаешь в "Direct mode", потом гражданским "бревном" с закрытыми глазами сможешь управлять. Лично мне летать с Белавиа намного спокойнее вне зависимости от марки самолета просто от осознания того, что за штурвалом не случайный человек.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Пока от вас вижу только пафос, обоснованный лишь вашими фантазиями. Ни одного конструктивного возражения словам пилота.
А про требования Белавиа иметь 10 лет налета в армии - враньё.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Оправдание, почему не стал вырабатывать топливо вполне убедительно. Если произошел вот такой странный глюк, с переходом в директ мод и отказом радио, то ожидать последующие отказы это более чем логично. А остаться вообще без управления - это смерть.
При первом отскоке вы имеете ввиду? На это на самом деле причин много. Первая и я думаю самая важная это то, что таких отскоков в реальной жизни случается много и после них самолет нормально садится. Но нормально он садится, если спойлеры вышли. А так как в КБ Сухого решили, что им не нужно выходить автоматически, то повесили эту обязанность на второго пилота. Который их не выпустил.
Там счёт идёт на единицы футов, при 5 футах отскока еще не надо уходить, а они отскочили на 6. Визуально определить 5 или 6 футов невозможно, а непрерывно пялиться на радиовысотомер это вообще фатально на таком этапе.
Если вопрос про второй отскок, то уйти с включенным реверсом невозможно.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Как считаете, самолёт был поломан или исправен? Профи сидели или диванные эксперты в кабине?
Смотреть с 2:25
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена4 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена