Мои командировки - Америка, Америка!

Почему-то в тот первый раз я должен был лететь на день раньше Хозяина. Это жутко напрягало. Взять машину на прокат, потом по их хайвеям найти гостиницу, потом на рабочее место. Никаких порядков не знаешь... Помню, как хозяин объяснял «прилетишь в Лос Анжелес, спокойно возьмешь машину, выедешь на 405е шоссе на юг, потом по 710му...». Для меня каждый пунктик казался сценой с квеста.
Приколы начались на 710м шоссе. Я был уверен что пробило шину. На третьей остановке чтобы проверить колесо я понял, что стук идет от дорожного покрытия, которое сделано из бетона. А стучат колёса на стыках бетонных заливов. Дальше была «сумасшедшая» (для меня) развязка на въезде в Лонг Бич. Я сначала проехал правильный съезд «туда». «Там» где-то развернулся, но проехал правильный съезд «оттуда». Навигаторы тогда, бывало, запаздывали с информацией. По-моему, он (навигатор) сам был в шоке от места. С тех пор не люблю это место и стараюсь сделать крюк, но не проезжать там.
Гостиницу находилась на бульваре Лонг Бич. Нам «изза морей» это показалось круто. Город Лонг Бич, бульвар Лонг Бич. Оказалось, что этот бульвар километров 30, тянется до самого центра (Downtown)Лос Анжелеса. А гостиница стоит в совсем не безопасном месте. В субботу я вышел прогуляться, в двухстах метрах от гостиницы меня останавливает огромный мужик:
- Брат, у меня есть хорошая шмаль.
- Плохо говорю на английском.
- Пойдем за угол, покажу.
- Я из России, турист. Не понимаю тебя.
- Очень хорошая, не пожалеешь.
- Извини за мой английский, не понимаю что хочешь...
Так минут 10. Силы были не на моей стороне. Ему наверно было лениво. Свалил.
Полицейские там бывали, однако. Но приоритет борьбы с преступностью странные. Напротив гостиницы я видел кафешку Пицца Хат и вечером мотнулся побаловать себя пеперони. В кафешке вообще не было столиков, а пиццу выдавали посетителям через прорезь в пуленепробиваемом стекле! На обратном пути, пересекая Лонг Бич бульвар я был остановлен выехавшем на мотоцикле из засады копом за переход улицы в неположенном месте. Сработало тоже самое «моя твоя не понимать». Минут через 5 он отстал и вернулся в засаду.
На второй день я встретил прилетевшего на подмогу Хозяина. Он меня сразу порадовал – «вечером идем в ресторан». Опаньки. Надо же. Ещё в какой-то крутой, на променаде Лонг Бич. Мы славно покушали. Я весь в восторге, думаю какой у меня Хозяин благодарный. Рано радовался. Приносят счёт, и он такой: - Ну давай платить... пополам... – Чего, чего? (это я про себя конечно). Я, конечно, знал, что он прижимается, но всё таки так подставить. Денег то немного по тем временам. И командировочные на такие рестораны не рассчитаны.
Это было только начало. Вся командировка прошла в тени «финансовых приоритетов» Хозяина. И это то что хорошо запомнилось.
На первых выходных поехали в парк «Калифорния адвенчурс», Диснейленд в общем. В Америке очень принято, чтобы двери машины автоматически запирались. А у нашей машины это не работало и надо было нажимать кнопку. Приехали на стоянку, а Хозяину кто-то позвонил. Он вышел из машины и отвлеченный разговором захлопнул дверь с включенным двигателем. Ха-ха и только. Чего мне было ждать, я пошёл себе гулять. Одному как-то в парк идти было не кайфово. Я прошёлся по торговому центру и завис в кино. Благо после сеанса выход был не на улицу, а в фойе и можно было идти в другой зал - как дети эти американцы. Хозяин таки пошёл в парк после того, как приехал техник и вскрыл машину. Оказалось, что билет действителен на два дня. Ну не пропадать же добру. В воскресение едем опять. Хотя у меня никакого билета нет. Я согласился только из-за того, что очень понравился кинотеатр и особенно переходы из зала в зал. Едем и вдруг проезжаем мимо стоянки, я:
- Мы куда? Что случилось?
- Эта стоянка очень дорогая, на другом конце парка есть дешевая.
- Сколько вчера стоило?
- Целых 8 долларов. Наглость.
Через 20 минут заплатили 7 долларов на другом конце парка.
Наши американские компаньоны привезли русского программиста, чтобы подключится к нашей программе. Я разговаривал с Хозяином на иврите, с программистом на русском ну естественно много на английском. В один день у меня произошел сбой. Мы стояли все рядом. И я начал с Хозяином говорить на английском, с программистом на иврите, а с американцами на русском. Было ржачно. Усталость...
Хозяин бесил дико. Я в порту с утра. Причем не в офисе, а какой-то будке рядом с нашей системой. Туалет и питание вместе с водителями. Хозяин пол дня мотается по «важным» встречам. Потом приезжает и: «Мы в таком ресторане были. Я так обожрался». А у меня мексиканская передвижная харчевня 4 часа назад уехала и желудок обещает кишкам что нить переварить если положат позже.

На другие выходные поехали в Вегас. Бюджетный вариант, конечно, без ночевки. Утром туда, ночью обратно. Выехали без бензина, потому как «Лос Ажелес дорогой город и за городом будет дешевле». Галлон (4 литра!) тогда стоил 1.2 доллара в среднем по городу. Где-то через 200 км в никаком месте заехали на заправку с почти пустым баком. Прикольное место, как в кино. В степи, а вокруг ничего... и бензин стоит 1.35 доллара! Хозяин в истерике, начал ругаться, но заправщик меня порадовал. Он абсолютно спокойно говорит: «не нравится – не заправляйся, до свидания» Хаха.
В Вегасе Хозяин провел со мной краткий инструктаж по игровым автоматам и буфетам. Мы договорились погулять отдельно, а вечером встретиться. Я хотел увидеть «шоу гёрлз». Сказывалось аскетическое советско-комсомольское воспитание. Я купил по ходу нам билеты где-то за 50 баксов каждый. Но история не про шоу, которое было, кстати, не ахти и к тому же в зале был пьяный в люлю американец, который сильно отвлекал от событий на сцене. Так вот Хозяин говорит: давай я деньги за билет не буду отдавать, зато с меня обеды до конца командировки. Звучало справедливо. Обед в недорогом кафе с официантом тогда стоил 12-15 долларов. Короче оставшиеся 4 дня «по стечению обстоятельств» он мне покупал Макдональдс или китайскую еду за 4 доллара.
На обратном пути с Вегаса уже глубокой ночью, мы остановились передохнуть на середине пути. Сидим пьём кофе и видим что на другой стороне шоссе грабят магазин. Причем выломав часть стены. Мы решили, что американская фемида сама разберется без наших мутных показаний и продолжили путь.

Он меня так довёл своей жадностью и мелочностью что в конце, а уже откровенно над ним начал издеваться. Мы вылетали в один день, но мой рейс был на час с хвостиком раньше. Он, конечно, не сильно парился сидеть в аэропорту лишнее время, поэтому выехали с легким напрягом для меня. Надо сдать машину с полным баком. И вот этот поц начинает нарезать круги по аэропорту Лос Анжелес (а это как городок сам по себе) и опять ищет заправку с дешевым бензином. Находит за 1.22 доллара (галлон!), начинает заправлять. Вдруг я вижу на другой стороне улицы заправка и цена 1.17.
- Стой – кричу
- Что случилось – он перепугался
- там дешевле - показываю на плакат с ценой.
Он даже обиделся. Кстати, залил где-то 10 галлонов (40 литров). На первой заправке цена была 1.25! Сэкономил аж 0.3 доллара. И отнял у меня кучу нервов. Это патология...
В плане работы поездка была удачная и мы получили большой заказ. Про эту командировку расскажу вкратце. Наша компания одна из первых предлагала портам технологию считывания автомобильных и контейнерных номеров. Это сильно автоматизировало процесс, но било по кадрам. Профсоюзы были очень недовольны. И вот когда мы устанавливали кучу наших систем в самом большом порту Лос Анжелеса Профсоюз прозрел. И началась забастовка западного побережья Америки 2002 года. По нашему таки поводу. А началось так. Работники этого порта затягивали процесс. То, что называется итальянская забастовка. Начали скапливаться грузовики. Водители выходили из себя. Мы как раз крутились со своими системами возле линий транспорта. А ходили мы в светоотражающих жилетах и для водил не отличались от портовых. Были натурально страшные моменты, когда к нам подбегали взбешенные водители для разборок. Портовое начальство сказало Профсоюзу «чем так работать – лучше вообще не работайте» и закрыло порт. Тех на понт не возьмёшь, и они не вышли на работу во всех портах Калифорнии. Разборки были два месяца по-моему. Весь горизонт был в кораблях, ожидающих разгрузки. А началось всё при нашем непосредственном участии. Нам порт разрешил продолжать работу, но приходилось приезжать через боковой, пожарный проезд. Иногда на подходах пересекали толпы забастовщиков с плакатами и телевизионщиков.
Запомнился разговор с инженером портовым. Точные цифры не помню, но примерно так. Он не член профсоюза и получал 50 тысяч зелёных в год со своим высшим образованием. Простые клерки, но члены профсоюза получали где-то 100, а крановщики портовые аж за 200…

Мои командировки - Португалия