Трофейные немецкие суда до сих пор служат на Черноморском флоте

78 лет отметил малый морской танкер "Истра", который до сих пор на ходу и работает в отряде судов обеспечения. Танкер во время Великой Отечественной воевал на стороне фашистской Германии, в 1945-м был захвачен англичанами и в 1946-м получил прописку на Черноморском флоте. С тех пор он стал "Истрой" - в честь подмосковной реки. Побывал в Египте, Албании, Греции. В 2014-м году район плавания ограничили внутренним рейдом Севастополя. Ростислав Колмагоров изучил его интересную биографию и нашёл ещё одно уцелевшее судно Кригсмарине, которое до сих пор в строю.

«О списании «Истры» говорили ещё в 80-е годы. Я лично надеюсь в 23-м году пойти в док, отдокуемся и ещё поработаем», - говорит капитан "Истры" Михаил Носиков.

Работа для "непотопляемой Эльзы" найдётся, ведь оборудование до сих пор в исправном состоянии. Много механики и электрики осталось ещё с годов постройки: на табличках затёрли все кресты с загнутыми краями, но надписи на немецком выдают оригинальные запчасти.

«Грузовые насосы остались родные, немецкие, аппаратура включения-выключения тоже родная, - рассказывает Роман Семёнов, старший машинист насосных установок ММТ "Истра". - Цистерны все родные с тех времён, они покрыты 5-миллиметровым слоем зелёной эмали, что хорошо для жидкостей. Они не вступают в реакцию с металлом, не окисляются».

Подобные технические решения, похоже, и оказались тем самым "вундерваффе" - мифическим и непобедимым супероружием, которое пытались изобрести немцы в годы войны. Ирония судьбы и репарации привели к тому, что сейчас военная техника поддерживает мирную жизнь судов в севастопольских бухтах.

Кроме "Истры" на Черноморском флоте есть ещё одно судно, которое тоже было получено по репарациям и до сих пор на ходу. Увидеть его очень сложно, и целых два месяца мы пытались попасть на борт "РБК-76".

Капитан рейдового баркаса Юрий Баннов разворачивает чертёж, который распадается в руках. Это примерная эскизировка, оригинальных документов не сохранилось. Про катер известно немного: год постройки - 1942-й, в 1944-м захвачен советскими морями в румынской Констанце. А вот для чего

«У них там был подкласс мелких кораблей боевых, "шнельботы" - для действий в пещерах. У него осадка максимальная - метр кормой. Носом он может выскакивать на берег. Здесь вот можно посадить десантников, на баке – пулемёт», - рассказывает Юрий Баннов, капитан катера "РБК-76".

"Одноразовый" шнельбот пережил войну и стал незаменимым транспортом на Щитовой станции Черноморского флота. Там ремонтируют корабли-мишени после стрельб на полигоне. Далеко от берега катер не отходит.

«Металл всё-таки стареет, и не рискуют нас отпускать дальше Стрелецкой бухты», - говорит Юрий Баннов.

На баркасе, как и на танкере "Истра" немецкий двигатель давно заменили на советский дизель, более ремонтопригодный. А энергетическая установка может рассказать об истории судна порой больше, чем документы. В балаклавском музее фортификационных сооружений хранится очень редкий экспонат: двигатель трофейной подводной лодки Кригсмарине "U-2353".

Судя по табличкам, блок цилиндров сделан в фашистской Германии, а генератор - в британском Манчестере. Год производства - 1943-й.

«Может быть, англичане заменили. Но тогда возникает вопрос: как это возможно? Генератор, по всей видимости, не должны были создавать под этот проект подводной лодки. А это новый проект подводной лодки был для Германии. Возможно, были поставки и закупки через третьи страны», - выдвигает версии Юрий Тарариев, директор музея фортификационных сооружений.

Этот двигатель после войны сняли с подлодки, и почти 60 лет он использовался в качестве дизель-генератора в одной войсковой части. Почти случайно работники музея спасли агрегат от сдачи в металлолом, и теперь артефакт изучают историки. Они пытаются понять: как в самый разгар войны на секретной немецкой субмарине оказались английские детали.