Исторические факты, о которых не расскажут в школе

Папа Григорий IX не делал зла специально, и все же косвенно инициировал Черную чуму . Просто Папа ненавидел кошек и из-за этого постановил, что черные кошки являются воплощением дьявола. Под этим предлогом он призвал к их полной ликвидации в первом же законопроекте своего папства, Vox in Rama, опубликованном 13 июня 1233 года.
Поскольку большая часть Западной Европы была римско-католической, европейцы следовали указу Папы и уничтожили множество кошек. А ведь кошки в средневековых городах служили для борьбы с вредителями и съедали большое количество крыс, которые бродили по этим городам. Крысы были переносчиками блох, которые переносили бубонную чуму. В отсутствие кошек крысы массово размножились, вызвав вспышку чумы, которая унесла жизни от 25 до 50 100 миллионов человек по всей Европе.

Взрыв "Султаны" был самой смертоносной катастрофой в истории речных перевозок в США. "Султана" была впервые спущена на воду в Цинциннати в 1863 году и имела лицензию на перевозку 376 пассажиров. Во время Гражданской войны судно совершало регулярные рейсы между Новым Орлеаном и Сент-Луисом, доставляя войска и припасы для федерального правительства.
24 апреля 1865 года Султана остановилась в Виксбурге, штат Миссисипи, чтобы забрать уволенных в запас солдат Союза. Многие из них были бывшими военнопленными, освобожденными из лагерей для военнопленных Конфедерации. Правительство заплатило пароходным компаниям, чтобы они доставляли солдат в их дома на севере, заплатив $5 за каждого рядового и $10 за каждого офицера. В результате многие пароходные компании грузили суда под завязку, чтобы заработать больше денег.

После остановки в Виксбурге «Султана» покинула порт с примерно 2500 пассажирами на борту - при том, что судно было допущено к перевозке только 376 пассажиров. 27 апреля 1865 года три из четырех котлов на «Султане» внезапно взорвались, и через несколько минут все судно было охвачена пламенем. Около 1800 человек погибли от взрыва и ожогов или утонули после того, как их выбросило за борт. Хотя это была крупнейшая катастрофа на водном пассажирском транспорте в истории США, вспоминают о ней редко: 9 апреля завершилась Гражданская война, 15 апреля был убит Авраам Линкольн, и на фоне столь грандиозных событий катастрофа с сотнями жертв как-то потерялась.

Один из самых чудовищных случаев расового насилия в истории Америки, расовая резня в Талсе, нечасто обсуждается на уроках истории. В течение 18 часов, с 31 мая по 1 июня 1921 года, белая толпа атаковала дома, предприятия и жителей преимущественно афроамериканского района Гринвуд в Талсе, штат Оклахома.
31 мая 1921 года темнокожего подростка по имени Дик Роуленд обвинили в нападении на лифтера Сару Пейдж. К вечеру 31-го сотни белых людей собрались вокруг здания суда округа Талса, требуя от властей выдачи Дика Роуленда, предположительно для его линчевания. Около 21:00 вечером 31 мая около 25 афроамериканцев, многие из которых были ветеранами Первой мировой войны, спустились в здание суда, чтобы предложить свои услуги по защите Роуленда, но им было отказано, и они вернулись в свои дома в Гринвуде. Группа из 75 вооруженных чернокожих мужчин вернулась в здание суда вскоре после 22:00. после того, как по району Гринвуд распространился слух, что белые штурмуют здание суда.

Прозвучали выстрелы, сделанные в сторону здания суда, и воцарился хаос. В течение следующих нескольких часов группы белых горожан нападали на чернокожих жителей города. Некоторые из этих белых граждан получили оружие от городских властей. На рассвете 1 июня тысячи белых вышли на улицы в районе Гринвуд, грабя и сжигая жилые дома и предприятия на площади в 35 городских кварталов.
По оценкам, 1256 домов были сожжены, а 215 - разграблены. Бюро статистики естественного движения населения Оклахомы официально зарегистрировало 36 погибших, но некоторые историки считают, что число убитых могло достигать 300 человек. Несмотря на то, что резня в Талсе была крупным событием не только в истории Талсы, но и Америки, она намеренно скрывалась городскими властями. Законопроект, предложенный в сенате штата Оклахома в 2012 году и требующий, чтобы все средние школы Оклахомы рассказывали учащимся о расовом бунте Талсы, был отвергнут большинством сенаторов.

О Розе Паркс, впервые севшей на автобусные места "только для белых" в Монтгомере, рассказывают в американских школах. Однако за столетие до нее школьная учительница по имени Элизабет Дженнингс Грэм стала первой чернокожей женщиной, которая в 1855 году демонстративно села в конку, предназначенную только для белых.
16 июля 1854 года Грэм ждал конку в Нью-Йорке. Хотя в этом городе проживало самое большое число афроамериканцев в Америке, расизм все еще был чрезвычайно распространен. В 1854 году на некоторых автобусах были вывески с надписью «Цветные люди допускаются», в то время как другие автобусы без указателей пользовались в основном произвольной системой выбора пассажиров. Элизабет Дженнингс Грэм в тот роковой июльский день села в автобус без вывески в окне. Хотя рабство было отменено с 1827 года, кондуктор трамвая велел Дженнингс подождать следующего трамвая, в котором «были ее люди».

Услышав это, Дженнингс потребовала, чтобы ей позволили остаться в вагоне, на что кондуктор ответил: «Хорошо, вы можете сесть, но если пассажиры возразят, вы должны выйти». Дженнингс почувствовала себя оскорбленной и назвала кондуктора «никчемным нахалом, оскорбляющим порядочных людей по дороге в церковь». В ответ кондуктор попытался вытащить ее из вагона, а она цеплялась за оконную створку.
Дело в итоге было передано в суд, и Верховный суд штата Нью-Йорк постановил, что афроамериканцы не могут быть высажены из вагона, если они «трезвы, хорошо себя ведут и не больны». Хотя на полную десегрегацию общественного транспорта потребовалось еще много лет, Элизабет Дженнингс Грэм стала ее первой провозвестницей.

Пожар на фабрике «Треугольник» часто вспоминают как один из самых известных инцидентов в истории американской промышленности, но до школьных уроков истории эта ее страница не доходит. На фабрике Triangle Shirtwaist Factory работали молодые женщины-иммигрантки в очень стесненных условиях. Эти женщины, почти все девочки-подростки, работали по 12 часов в день, при этом им платили всего $15 в неделю.
25 марта 1911 года 600 женщин работали на фабрике, когда в мусорном баке начался пожар. Работники попытались потушить огонь, подключив пожарный шланг, но шланг оказался сгнившим, а клапан в системе подключения проржавел. Огонь мгновенно охватил здание. Всего за 18 минут в огне погибли 146 человек.

Трагедия сумела объединить и организовать профсоюзы и политиков, настроенных на реформы. Профсоюз рабочих организовал 5 апреля марш, на котором присутствовало 80 000 человек, в знак протеста против ужасных условий труда, которые и привели к пожару.

За 80 лет до террористических атак 11 сентября 2001 года Нью-Йорк стал жертвой еще одного акта терроризма. Во время обеденного перерыва 16 сентября 1920 года повозка, запряженная лошадьми, была припаркована на Уолл-стрит, напротив здания банка J.P. Morgan Bank, в самом оживленном углу финансового района Нью-Йорка. Несколько мгновений спустя тележка взорвалась, разлетевшись в воздухе тысячами осколков. Тридцать человек погибли сразу, еще 300 получили тяжелые ранения. На следующий день, несмотря на взрыв, на Уолл-стрит все было как обычно. Однако никто никогда так и не взял на себя вину за этот теракт. Предполагается, что теракт могли устроить последователи итальянского анархиста Луиджи Галлеани, но это так и не было доказано.