10 современных инженерных чудес

На снимке: Строительство участка Union Pacific Трансконтинентальной железной дороги через мост Devil’s Gate, штат Юта, 1869 г.

Закон о Тихоокеанской железной дороге 1862 года официально разрешил строительство трансконтинентальной железной дороги через Америку. Компания Central Pacific Railroad проложила пути к востоку от Сакраменто, Калифорния, а компания Union Pacific Railroad проложила пути, двигаясь на запад от Омахи, Небраска.

Трансконтинентальная железная дорога сыграла важную роль в расширении США на запад. Строительство было завершено в 1869 году, что позволило сократить расходы и время в пути. До строительства Трансконтинентальной железной дороги путешествие по стране стоило почти 1000 долларов. После - всего 150 долларов. Точно так же время в пути было сокращено с нескольких месяцев до недели (даже чуть меньше).

На снимке: Строители работают в туннеле метро Нью-Йорка, начало 20 века.

Бостон был первым американским городом, который открыл систему метро в 1897 году. Семь лет спустя, в 1904 году, Нью-Йорк последовал его примеру. Деревянная обшивка и мосты покрывали конструкцию, чтобы нормальное движение транспорта не было нарушено во время строительства метро.

На снимке: Строительство тоннеля метро на Юнион-сквер, 1901 год.

В американских системах метро с самого начала использовались поезда с электроприводом, в то время как в лондонском метро (а это первое метро в мире, начало строительства - 1963 г.) по-прежнему использовались поезда с паровой тягой. Метро Нью-Йорка в настоящее время является крупнейшей в мире системой скоростного транспорта с 472 действующими станциями.

На снимке: Строители внутри туннеля плотины Гувера. На этой фотографии показан процесс затирки в отводном туннеле № 4.

Другого проекта, подобного строительству плотины Гувера в 1930-х годах, не было. Планирование плотины потребовало более 30 лет исследований, лоббирования, организации и проектирования. Фактическое строительство плотины проходило с 1931 по 1936 год.

На снимке: Строящаяся плотина Гувера (известна также как Боулдер-Дэм), около 1933 года.

В 1930-е годы не было ни одной достаточно крупной компании, чтобы взяться за строительство такого уникального гидротехнического сооружения, как плотина Гувера. Шесть строительных компаний объединились в Six Companies Inc. Во время строительства в общей сложности погибли 96 человек. Плотина Гувера позволила построить различные города, такие как Лас-Вегас и Феникс.

На снимке: Строительство Панамского канала, 1907 год.

Панамский канал связывает между собой Атлантический и Тихий океан. Соединенные Штаты начали строительство канала в 1904 году после неудачной попытки французов связать два океана вместе в 1880 году. Канал был завершен десятью годами позже и официально открыт в 1914 году.

На снимке: Рабочие стоят рядом со строящейся системой шлюзов Эсклусас де Гатун (замки Панамского канала).

Открытие Панамского канала полностью изменило мировые торговые пути. Однако люди, работающие на канале, столкнулись с рядом различных тропических заболеваний, включая малярию и желтую лихорадку. По оценкам, десять процентов из 56 000 человек, работавших на канале, погибли. В 1999 году Панама взяла на себя полный контроль над каналом.

На снимке: Строительство моста Золотые Ворота.

Названный одним из семи чудес современного мира, мост Золотые Ворота был открыт в 1937 году. В течение 27 лет это был самый длинный подвесной мост в мире, и в нем использовалось столько кабеля, что можно трижды облететь земной шар. Мост был спроектирован таким образом, чтобы иметь возможность перемещаться более чем на два фута (0,6 м) в поперечном направлении (чтобы выдерживать сильный ветер).

На снимке: Рабочие на мосту Золотые Ворота.

При строительстве моста Золотые Ворота были введены новые правила и процедуры техники безопасности для строителей, возводящих мосты. На рабочих впервые надели каски, а под настилом моста была подвешена защитная сетка, чтобы задержать людей в случае их падения. Эта сеть в конечном итоге спасла жизни 19 рабочих.

На снимке: Строители празднуют завершение важного этапа работ на Эмпайр-стейт-билдинг, около 1930 г.

После завершения строительства в 1931 году Эмпайр-стейт-билдинг до 1971 года был самым высоким зданием в мире. В 1972 году официально открылся Всемирный торговый центр One World Trade Center, который забрал у Эмпайр-стейт-билдинг это звание.

На снимке: Строители кладут балку во время строительства Эмпайр-стейт-билдинг, 1931 г.

Несмотря на впечатляющий размер и сложность проекта, на проектирование, планирование и строительство Эмпайр-стейт-билдинг ушло всего 20 месяцев. Однако строительство здания было завершено в разгар Великой депрессии и изначально считалось финансовым провалом, поскольку высотка была предназначена в первую очередь для размещения корпоративных офисов в Нью-Йорке. Верхняя половина Эмпайр-стейт-билдинг оставалась пустой большую часть 1930-х годов. Только во время Второй мировой войны здание начало приносить прибыль.

На снимке: Строительство межштатной автомагистрали, 1967 г.

Увидев во время Второй мировой войны, насколько эффективна сеть немецких автобанов, американский президент Дуайт Д. Эйзенхауэр подписал Закон о федеральной автостраде 1956 года, который вылился в крупнейший в мировой истории проект общественных работ. Закон о федеральных автомагистралях разрешил строительство сети автомагистралей протяженностью 41 000 миль (66 000 км), которые соединят вместе разные штаты.

На снимке: Строительство межштатной автомагистрали, 1964 г.

Этот проект в полной мере отражал социальные страхи того времени. Система автомагистралей между штатами была предназначена для усиления национальной обороны и обеспечения плавной и быстрой эвакуации крупных городов в случае атомной атаки (напомним, это были времена холодной войны). Система автомагистралей между штатами имеет протяженность более 74 000 км и сыграла важную роль в росте американских пригородов в 1960-е годы.

На снимке: Предварительное строительство тоннеля под Ла-Маншем около Эйклиффа, Дувр, Великобритания, март 1974 года. Проект был приостановлен и возобновлен в 1980-х годах.

Завершенный в 1994 году тоннель под Ла-Маншем соединяет Великобританию и Европу. В его нынешнем виде он является самым длинным подводным тоннелем в мире. Тоннель под Ла-Маншем состоит из трех тоннелей, идущих параллельно друг другу. В среднем тоннели проходят примерно на 45 метров ниже морского дна.

На снимке: Британские рабочие TransManche Link позируют перед проходческой машиной для туннелей
22 мая 1991 г. во время стыковки в Северной галерее тоннеля под Ла-Маншем.

Тоннель под Ла-Маншем был выбран в качестве одного из семи современных чудес света в 1994 году. Канал резко сократил время в пути между Великобританией и континентальной Европой. Например, до открытия тоннеля требовалось от шести до семи часов на поезде и пароме, чтобы добраться из Лондона в Париж. Поезда, использующие туннель под Ла-Маншем, теперь могут совершить ту же поездку всего за два с половиной часа.

На снимке: Строящаяся плотина Итайпу на реке Парана, на границе Бразилии и Парагвая.

Плотина Итайпу - одна из крупнейших гидроэлектростанций в мире. На ней установлено 20 массивных турбогенераторов, которые могут вырабатывать 14 000 мегаватт электроэнергии. Плотина была построена совместным предприятием Парагвая и Бразилии и завершена в 1991 году после почти 18 лет строительства.

На снимке: Плотина Итайпу, Бразилия. Дамба создает озеро, затопляющее 570 километров лесов и сельскохозяйственных угодий на границе Бразилии и Парагвая для пополнения запасов воды для крупнейшей в мире гидроэлектростанции.

Инженеры выбрали для конструкции полую гравитационную плотину, потому что для нее требовалось меньше бетона, чем для сплошной гравитационной дамбы. Плотина Итайпу обеспечивает 25% энергоснабжения Бразилии и 78% энергоснабжения Парагвая.

Дубайская башня, также известная как Бурдж-Халифа, не новичок в мировых рекордах. Башня высотой 828 метров в настоящее время является самым высоким зданием и самым высоким отдельно стоящим сооружением в мире. Она почти вдвое выше Эмпайр-стейт-билдинг.