Интересные фишки "Запорожца"

"Запорожец" был создан на Московском Заводе Малолитражных Автомобилей (МЗМА). Сперва он назывался "Москвич 444", после ряда изменений его переименовали в "Москвич 965" и потом вся документация была передана на Запорожский завод "Коммунар", чтобы пустить его в серийное производство.

А ведь он мог выглядеть совсем иначе: Научно-исследовательский автомоторный институт предложил действительно футуристичный дизайн кузова. Модель называлась "Белка".
Но у автомобиля была плохая управляемость и он не пошел в серию.

При разработке будущего "Запорожца" в качестве примера был рекомендован FIAT 600. В итоге пригодилась только конструкция задней подвески, а все остальное не соответствовало ТЗ и разработчикам пришлось потрудиться.

Негласными, но главными заказчиками "Запорожца" были, как ни странно, военные. Им нужен был автомобиль переднего края, для вывоза раненых и доставки боеприпасов. Хотели в единой компоновке, но в разных кузовах выпускать один и тот же автомобиль и для гражданских, и для военных. Вот почему у машины воздушное охлаждение двигателя (радиатор не будет поврежден осколочно) и днище совершенно гладкое (для проходимости).

"Запорожец" был успешно экспортирован. В западную Европу автомобили поставляли через финскую компанию Konela и бельгийскую Scaldia-Volga. В год поставлялось около 5000 штук, что очень даже неплохо.

Очевидный - бюджетность. Это был самый дешевый автомобиль - в 1962 году он стоил 1800 рублей. Минимальные затраты на обслуживание, многоразовые фильтры, а расход топлива - 5,9 на 100 км. При этом мотор не был принципиален к октановому числу бензина.

На днище нет выступающих элементов, а поэтому автомобиль легко проходил там, где застревали "Москвичи" и "Жигули". Ну и вес автомобиля (всего 790 кг) тоже был преимуществом.

А еще у "Запорожца" была очень простая конструкция крепления передних сидений - снять их было делом пяти минут, что нередко использовали при выездах на природу, если земля была мокрой после дождя.