Почему пассажирскому самолёту Ту-144 делали носовую часть из стекла?

В КБ им.Туполева решили делать Ту-114 не «с нуля», а смоделировать со стратегического ракетоносца Ту-95. Получается, что крыло теперь проходило через нижнюю часть фюзеляжа, а стойки шасси стали более длинными, чтобы не лопасти не касались взлётно-посадочной полосы (ВПП).

А вот остекление носовой части оставили. Так сделали потому, что навигационные системы в 1960-х были ещё не сильно развиты и для страховки в «носу» самолёта оставили место штурмана.

Остекление сделали полным, чтобы у штурмана был максимальный обзор. Само место весьма просторное и специалисту прекрасно видно ВПП, а это очень важно, потому что с длинными стойками шасси Ту-114 может приземляться далеко не на каждую полосу.

Например, при первом трансатлантическом перелёте на Кубу, командир воздушного судна (КВС), сделал специальный облёт над полосой, чтобы штурман «дал добро» на посадку.

Кстати, застекленная носовая часть также была и у Ан-30. Его разработали в ОКБ им. О.К. Антонова для воздушного наблюдения и аэрофотосъёмки.

Чуть позже навигационные системы довели до ума и стеклянные «носы» стали не нужны. На Ил-62 носовая часть уже закрыта плотным обтекателем и в носовой части уже нет места штурмана.

Тут есть другой момент - иногда самолёты сталкиваются в полёте с птицами. И получается вот такая картина:

Что было бы, если такое случилось с Ту-144? Таких происшествий не было? Дело в том, что Ту-114 при полёте издавал низкий и мощный гул - его ведь переделали из ракетоносца. Так что любая живность в радиусе нескольких километров просто исчезала.