Почему у контейнеровозов надстройка по центру, а не на корме, как у танкеров
Среди всего многообразия морских судов большого водоизмещения контейнеровозы имеют одну характерную особенность, которая визуально отличает их от тех же сухогрузов, танкеров или газовозов - это надстройка в центре, а не на корме. Причём эта возвышающаяся часть с капитанским мостиком и выносными крыльями может быть смещена как вперёд, так и назад, но всё же она как правило ближе к центру.
Если же взглянуть на какой нибудь газовоз с ёмкостями для транспортировки СПГ, то как можно видеть, разработчики и конструкторы не стали помещать надстройку между "шарами", а расположили её в классическом месте, как и у большинства морских грузовых судов - на корме.
И отсюда возникает вопрос: почему эта надстройка судна у контейнеровозов смещена в центр?
Но прежде чем начать разбираться в архитектурных особенностях контейнеровозов, нужно выяснить, почему на других судах надстройка стоит на корме?
На самом деле у надстройки в кормовой части много плюсов. Потому что гребные винты на коме, рули тоже на корме, а ещё гребные двигатели и запас топлива тоже на корме. И поэтому нет смысла тянуть систему управления всеми этими узлами и агрегатами от рубки на корму через весь танкер, если бы надстройка была на носу. А так всё очень компактно и удобно, всё в одном месте. Но с контейнеровозами всё немного иначе, и на них такая вот "кормовая" традиция расположения надстроек не прижилась.
Связано это с тем, что контейнеры имеют склонность падать прямиком в открытое море с контейнеровозов. Как можно видеть на фото, никаких высоких бортов, которые препятствовали бы падению, на контейнеровозах зачастую нет. Они держатся за счёт так называемых контейнерных сцепок, и они работают в хорошую погоду. Но если вдруг начнётся шторм, то контейнеры могут начать падать.
И как вы уже поняли, "шары" с газовоза не могут просто взять и укатиться, потому что они хорошо посажены в корпус судна. Нефть в нефтеналивном танкере тоже не может начать выплёскиваться, потому что ёмкости закрыты сверху. Щебень или другие сыпучие товары точно также не смогут сами выскочить из трюмов сухогруза при сильном волнении. И именно поэтому за ними следить не особо и нужно.
Но всё меняется, если вы - часть команды на контейнеровозе, и начинается опасное волнение на море. В таком случае как минимум четыре человек следят за ситуацией с контейнерами. Они находятся на краях рубки, т.е. фактически на концах выносных крыльев и в прямом смысле наблюдают неотрывно за крайними контейнерами. Ну а поскольку контейнеровозы длинные, и самих контейнеров много, то лучше наблюдать за ситуацией из середины судна.
Когда четыре человека смотрят в обе стороны - это гораздо продуктивнее, чем когда двое смотрят только вперёд. И именно поэтому надстройки контейнеровозов стараются размещать ближе к центру и подальше от кормы. А что касается дополнительных расходов на протягивание трасс с коммуникациями между кормовыми агрегатами и рубочными органами управления - то это ерунда по сравнению с падающими в море контейнерами.
Итак, с контейнеровозами мы разобрались.
Но что же делать, если вы простой моряк на рыболовецком судне, и мимо вас вдруг проплывает выпавший с контейнеровоза контейнер?
Правильно, нужно узнать: что же там внутри.
Но для начала его нужно пришвартовать к вашему судну.
Затем в ход вступает её величество болгарка.
А вот собственно и содержимое:
Так что не роняйте контейнеры в море.
Источник:
21 комментарий
2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена