Последний полёт Сессны. Диверсии на "Северном потоке" предшествовала смерть одного из важнейших действуюших лиц
Казалось бы, сегодня только ленивый не рассуждал на тему "кому выгоден взрыв газопровода", хотя, это и так всему миру очевидно. Политолог, журналист Александр Сосновский, обращает внимание на обстоятельство, которое предшествовало диверсии на "Северных потоках" и на которое мало кто обратил внимание.
"Версия диверсии на трубопроводе приобретает новые черты. Просмотрите внимательно на эти два графика", - пишет Сосновский, - "С левой стороны увидите линию трубопроводов "Северный поток"-1 и 2, отдельно обозначен остров Борнхольм, около которого была проведена диверсия.
На правом графике маршрут пролёта самолёта СЕССНА, который 4 сентября этого года потерпел крушение в Балтийское море неподалёку от города Вентспилс.
Нет никакой проблемы увидеть, что линия трубопровода и маршрут последнего полёта СЕССНЫ совпадают до мелочей.
А теперь внимание! На борту потерпевший крушение Сессны находился PETER GRIESEMANN (Петер Гриземан) директор и владелец крупнейшей фирмы GRIESEMANN GROUP, которая занималась обслуживанием газопроводов "Северный поток".
Официальная версия крушения его самолета– падение давления в кабине .
4 сентября вечером шведское информационное агентство ТТ сообщило о крушении частного самолёта в водах Балтики между портом Вентспилс в Латвии и шведским островом Готланд. Позже выяснилось, что разбился частный самолет Cessna-551, на котором летел немецкий бизнесмен Петер Гриземанн вместе с семьей. По сообщениям СМИ, Cessna вылетела из города Хереса на юге Испании в 12:56, но пилот не указал конкретный пункт назначения. Самолёт поворачивал дважды, в Париже и Кёльне, но затем взял курс на Балтику. Об этом пишет издание "Мировое обозрение".
Причины крушения самолёта вот уже целый месяц остаются загадкой. Из-за того что борт перестал выходить на связь, самолет якобы сочли подозрительным и его сопровождали по очереди истребители НАТО: испанцы, французы, немцы и шведы. Есть версия, что катастрофа произошла из-за разгерметизации кабины, из-за чего Гриземанн, который сам вёл самолет, мог потерять сознание.
Над Пиренейским полуостровом пилот доложил о проблемах с системой кондиционирования. Сопровождавшие борт пилоты истребителей видели пустой салон лайнера. Но в случае разгерметизации лётчик бы сразу снизился. Однако перед падением Cessna шла на 10-километровой высоте.
Другая версия – у самолета закончилось топливо. Практическая дальность полёта без дозаправки 3701 км. Примерно такое расстояние и пролетел самолёт, прежде чем упасть в воды Балтики. Мог ли такой опытный человек, как Гриземанн, не учесть дальность полёта? Вряд ли…
Последними для контакта с объектом "с нестабильным курсом" с авиабазы Эмари в Эстонии подняли в воздух натовские истребители. Они тоже пытались установить визуальный контакт с пилотом. А шведская береговая охрана первой приступила к поискам в районе падения самолёта. Однако глубины в районе падения довольно значительные для Балтики – от 60 до 100 метров. Поэтому самолёт поднимут не быстро, а это значит, что и причины его гибели установят не скоро.
Александр Сосновский, выдвинул свою версию загадочной авиакатастрофы:
«У меня, – заявил Сосновский, – есть серьёзные сомнения, что Гриземанн погиб из-за неисправности самолёта. Диверсия на газопроводе – это большие технические работы, которые вряд ли остались бы незамеченными техническими службами фирмы. А если некие сотрудники принимали в подготовке диверсии участие? Предположим, что Гриземанн как владелец фирмы был вовлечён в подготовку либо узнал нечто, что вызвало его особый интерес. Вероятно, его полет был не совсем случайной прогулкой вместе с семьей. Почему его маршрут проходил точно над местом взрывов и почему он отключил всю связь с землей? Не потому ли, что хотел что-то увидеть, не будучи замеченным землей? Но тогда он моментально превратился в опаснейшего свидетеля. Ведь самолет Гриземанна, начиная с Германии, сопровождали военные истребители, которые, по официальной версии, наблюдали. Наблюдали или не подпускали к самолету чужаков? Была его гибель каким-то образом связана с диверсией на «Северном потоке»? Не знаю, но думаю, все совпадения не случайны», – сказал Сосновский.
В любом случае странных совпадений в таинственной истории с гибелью самолета немецкого бизнесмена слишком много.
Как известно, утечка на газопроводах была замечена 26 сентября, а самолет Гриземанна упал 4 сентября. Какая тогда между этим событиями может быть связь? Однако подрыв такого трубопровода – сложная, трудная и длительная операция. Его трубы, уложенные на дно, надежно защищены, они уложены в толстый бетонный каркас, и организация диверсии по взрыву газопровода должна была занять несколько дней, а то и недель.
С одной стороны есть данные Flightradar, которые показывают, что самолёт якобы шёл на большей высоте, с другой стороны есть свидетельства немецких и голландских спецслужб о том, что самолёт, когда произошла потеря связи, находился на высоте 3,5 км, поскольку он заходил на посадку. Речь идёт не о конспирологической теории, где что-то можно придумать, а о том, что мы находимся в мире, где главенствующая роль у спецслужб. Вопрос в том, чему верить, данным Flightradar или данным наземных служб? Как в старом анекдоте про студента-архитектора, который нарисовал коня на своём чертеже. Когда его спросили: «А конь зачем?». Он ответил: «Ну хорошо, коня уберем». Так вот, если мы будем говорить про разгерметизацию самолёта, то давайте коня уберём.
Как заявил 4 октября в эфире телеканала Bloomberg профессор экономики Колумбийского университета Джеффри Сакс, причастными к ЧП на газопроводах "Северный поток–1" и "Северный поток–2 могут быть с высокой долей вероятности США и Польша. Сакс отметил, что в Гданьске (Польша) располагаются военные вертолеты США, которые как раз совершали полёты в этой зоне.
Экс-сенатор США Ричард Блэк вообще предположил, что диверсию на Северном потоке устроило ЦРУ с согласия Шольца.
"Канцлер Германии Шольц, кажется, проявляет очень мало преданности или привязанности к немецкому народу и не беспокоится об угрозе финансовой стабильности, с которой они сталкиваются.
Под его руководством они перекрыли поставки природного газа, и я, честно говоря, не могу себе представить, чтобы он позволил ЦРУ или согласился с ЦРУ уничтожить немецкие газопроводы.
И в то же время, я не думаю, что США сделали бы это без его согласия.
Так что, и это всего лишь предположение с моей стороны, ЦРУ не призналось в уничтожении трубопроводов, но похоже, что общее мнение экспертов по внешней политике состоит в том, что это сделало ЦРУ, или ЦРУ совместно с Госдепом и министерством обороны США.
Еще один экс, а они, как показывает практика, чет уж очень правдиво говорят
Источник:
22 комментария
2 года назад
Если только документы не сгорят от атомного взрыва или не будут находиться на радиоактивной территории.
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена2 года назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена