Дутые асы Люфтваффе: почему немцы записали больше побед, чем советские лётчики
Глядя на статистику немецких Люфтваффе и советских лётчиков, можно заметить странную тенденцию: на счету первых всегда значится больше сбитых самолётов. Так, например, Эрих Хартманн записал себе 352 сбитых самолёта, тогда как у Ивана Кожедуба их значится всего 62. В чём же причина? В скромности советских асов или немецкой лжи?
Оказывается, что столь феноменальной разнице есть весьма простое объяснение. В Германии, как и в большинстве стран Европы, была другая система подсчёта воздушных побед, согласно которой отсутствовало разделение на одиночные и групповые победы.
Советские же лётчики подсчёт сбитых машин вели отдельно. Рассмотрим на простом примере. Три советских лётчика сбили «Юнкерс 88», получив одну групповую победу. В подобной ситуации довольно сложно определить, кому принадлежит решающий выстрел, поэтому сбитого противника записывают, как результат коллективного труда.
Если же лётчик в одиночку сбил какой-нибудь «Мессер», то заветная победа и идёт ему в копилку. Немцы же поступали иначе. Даже если машину сбивало несколько самолётов, победу записывали кому-нибудь одному. Причём нередко таким персонажам как Хартманн, счёт которого пополняли ради пропаганды, ведь вермахт ей умело руководил.
Кроме того, Люфтваффе не разделяли такие понятия, как сбитый самолёт и воздушная победа, ведь последняя не всегда означала, что машина рухнет, и лётчик погибнет. Нередко бывало так, что самолёт добирался до аэродрома, а после возвращался в бой. В СССР же эти понятия старались делить.
Хотя некая логика в немецком подсчёте есть, ведь подбитый самолёт всё равно вынужден некоторое время простаивать, выбыв из боя, неизвестно на какой срок.
Но была ещё одна, пожалуй, самая интересная тонкость. В СССР сбитые машины считали непосредственно по бортам, тогда как немцы – по моторам. То есть, если в бою был сбит четырёхмоторный бомбардировщик, в актив записывалось сразу четыре победы. Конечно, он представлял большую опасность, чем истребитель, однако звучит всё это как какое-то жульничество.
Так что, если учесть все эти нюансы и хитрости подсчётов, разница между советскими и немецкими асами будет сведена к минимуму. А может и не останется вовсе…
Источник:
98 комментариев
Год назад
А если верить 2000 немецких асов, то самолёты у всех союзников должны были бы закончиться ещё в 1943. Причём с учётом выпущенных в 1945.
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
В Вермахте не требовалось подтверждение победы - достаточно рапорта пилота. Причем запись побед шла всем членам экипажа и пилоту и стрелку.
В РККА требовалось официальное подтверждение победы наземными силами или командирами других авиачастей. Счет у каждого члена экипажа свой. Существовал "тройной" счет - две позиции, записанные в летной книжке - это список тех кого реально при свидетелях загнали в землю - личные и в группе. И неофициальный, т.н. неподтвержденные - иногда при передвижении линии фронта находили сбитые самолеты которые ранее указывались в рапорте пилота - тогда переносили из неподтвержденных в боевые, но в среднем к неподтвержденным относились как рассказам рыбаков.
И у Вермахта учитывались как сбитые в бою, так и расстрелянные на земле.
В РККА поврежденная на земле техника тоже учитывалась, но в зачет шли только сбитые в бою.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена