Почему у советских самолетов двери открывались внутрь
Не у всех, а у пассажирских бортов 1950-1960 годов. А потом конструкция изменилась.
Внутри самолета места не так уж и много, поэтому открывать дверь внутрь просто неудобно. Однако конструкторы исходили из того, что на высоте давление снаружи самолета гораздо меньше, чем в салоне. А значит дверь открыться ни при каких обстоятельствах не может и самолету не грозит разгерметизация.
Так что инженерная мысль была здравой: чем больше перепад давлений, тем сильнее закрыта дверь.
Но западные производители пошли по другому пути - двери у них открывались наружу. Они мотивировали это, в-первую очередь, безопасностью. Собрались экспертные группы и они посчитали, что пассажиры ведут себя порой иррационально. Если возникает внештатная ситуация и надо будет покинуть борт - они создадут настоящее месиво у дверей.
Если дверь открывается внутрь, а у неё столпились люди и задние ряды напирают на передние, то они могут её просто не открыть. И это звучит логично.
Считается, что западные авиапроизводители провели целую серию психологических экспериментов по поведению людей в экстремальных ситуациях. И уже после этого сделали выводы о конструкции дверей. А по поводу разности давлений снаружи и внутри салона они поступили просто - максимально усилили замки на дверях.
Но и советская инженерная мысль не стояла на месте - появился Ил-62. У него двери тоже открывались внутрь, при этом, механизм больше напоминал слайдер. Двери открывались не нараспашку, а сдвигались внутрь и в сторону. Это был промежуточный вариант.
Ну а в 1970-х годах ситуация поменялась - разработали Ту-154. У него двери открывались уже наружу. С этой модели инженеры отказались от старой конструкции открывания дверей. А задачку с возможной разгерметизацией решили так же, как и на западе - усилили запорные механизмы.
Источник:
78 комментариев
Год назад
А, вот уже Ту-154 и Ил-62, и далее, это чисто пассажирские разработки.
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
***
Ту-104 - пассажирский самолет, на котором использовано крыло, хвостовое оперение и большинство агрегатов от Ту-16.
Ту-124 - уменьшенный вариант Ту-104 (крыло и оперение К=0,8, фюзеляж спроектирован заново с учетом нового крыла, новые двухконтурные двигатели).
Ту-124А (опытный) - Ту-124 с перенесенными в хвост (как у понравившейся Хрущеву Каравеллы) двигателями, частично перепроектированным фюзеляжем и заново спроектированными крылом и оперением.
Ту-134 - Ту-124А с частично перепроектированным крылом и фюзеляжем (применили раздельный лонжерон, сделав пол салона ровным) и новыми двигателями.
***
Ту-154 - изначально гражданский самолет, первый создававшийся в КБ Туполева без оглядки на военных и ранее созданные машины. Забавно, но не имеет отношения к Боингу-727 (на который похож внешне), а вот от 707-го взял немало (к сожалению, состояние советских и европейских аэродромов того времени не позволило использовать и его схему с двигателями под крылом).
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
Статейку тиснуть-это одно. Самолет построить - совершенно другой коленкор.
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаГод назад
Вам за безграмотную фразу "кое-ктото" не поставили, а мне - пожалуйста.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена