Давид, победивший Голиафа. Самый эффективный минный заградитель Первой мировой

В рамках военного сотрудничества с Германской империей Турция в 1910 году разместила заказ на постройку целой серии малых кораблей для своего флота. Среди них был и минный заградитель, создание которого поручили верфи корпорации Friedrich Krupp Germaniawerft в Киле. Немецкие судостроители взяли за основу один из построенных ими буксиров и разработали проект небольшого корабля длиной 40,2 метра, шириной 7,57 метра и осадкой 3,4 метра. Водоизмещение составляло 365 тонн. Проект был быстро утверждён, и уже в начале 1911 года состоялась закладка Nusret.

Силовая установка мощностью 1200 л.с. состояла из двух трёхцилиндровых вертикальных паровых машин, приводивших в движение два винта и работавших за счёт пара из двух угольных водотрубных котлов фирмы Schultz. Проектируемая и затем показанная на испытаниях в Киле скорость составляла 15 узлов. Вооружение состояло из двух 47-мм орудий SK L/45 C/99 немецкого производства, размещённых по обеим сторонам ходового мостика, а также 40 мин и специального крана на корме для облегчения их погрузки на борт.

В 1912 году постройка была завершена. В начале следующего года Nusret прибыл в Константинополь. Там были проведены повторные испытания, показавшие невозможность достичь заявленной скорости в 15 узлов. Корабль не смог показать скорость более 13 узлов.

Тем не менее привередничать Османской империи было не с руки. Поэтому минзаг отправили на базу в Чанаккале для защиты входа в Дарданелльский пролив. Вскоре после вступления империи в Первую мировую войну до турецкого правительства стали доходить слухи о проработке союзниками по Антанте идеи прорыва в Мраморное море с последующим выводом Турции из войны. Поэтому началось спешное укрепление защиты пролива — установка мин, сетей и т.д.

Королевский флот Великобритании действительно вскоре получил приказ готовиться к операции и начал проводить разведку минных полей. Поскольку атака предполагалась исключительно силами флота, выяснить точное расположение мин было крайне необходимо. Англичанам это удалось, а потому, когда в феврале 1915 года начались первые атаки на форты и траление мин, турки могли только беспомощно наблюдать за маневрированием вражеских кораблей.

Мин у турецких моряков практически не было, поэтому первую попытку поставить новое поле они смогли предпринять только к началу марта. В ночь на 8 марта 1915 года Nusret тайно вышел в море и направился к заливу Эренкёй, что находится к югу от мыса Кепез. Было подмечено, что флот союзников часто проходит в этом месте или около него, так что именно там и было принято решение ставить мины. Ночью британцы были довольно беспечны. Будучи уверенным в силе блокады, командующий флотом адмирал де Робек не рассредоточил свои корабли. Это могло бы позволить засечь действия Nusret, но никто ничего не заметил.

Командир минзага Хакки-бей был немало удивлён тем, как легко ему удалось пройти мимо кораблей противника, после чего добрался до места. И тут он сделал не совсем то, чего ожидало османское командование. Командир заградителя поставил миныне поперёк берега, а вдоль. Сколько конкретно мин Nusret установил, в точности не известно. В первом отчёте Хакки-бей писал о 20, а во втором — о 26 поставленных минах.

Ещё удивительнее было то, что британцы в эту ночь хотя и готовились к решительной атаке, но всё же умудрились проморгать турецкую вылазку. 18 марта де Робек повёл свои линкоры в пролив, выстроив их в три линии. Утром гражданские экипажи тральщиков нашли и уничтожили три мины из установленных ночью, но появление мин в казавшемся «чистым» районе их не озадачило. Поэтому информация о нахождении мин в штаб передана не была.

К 13:25 линкорам в основном удалось заставить замолчать береговые батареи, и де Робек принял решение отвести французскую линию, заменив её второй британской. В 13:54 линкор Bouvet повернул на привычный маршрут у Эренкёй и тут же подорвался на мине, а затем в течении нескольких минут затонул, унеся с собой 639 человек из 687 находившихся на борту. Де Робек и начальник его штаба Кейс решили, что турецким огнём был повреждён пороховой погреб, отчего и произошёл взрыв. Так что проверять никто ничего не стал, и атака продолжилась.

Около 16:00 по тому же маршруту начал отход линейный крейсер HMS Inflexible и тоже подорвался на мине практически рядом с местом гибели французского линкора. Ему повезло больше — затопление удалось локализовать, и корабль смог дойти до острова Тенедос. Там он выбросился на берег и позже был отремонтирован.

Вскоре последовал подрыв линкора HMS Irresistible. Мина нанесла ему тяжёлые повреждения, и корабль начал дрейфовать в сторону берега. Как только эсминцы сняли с линкора экипаж, Де Робек приказал взять броненосцу HMS Ocean взять HMS Irresistible на буксир. Тот подошёл к собрату, тут же подорвался на ещё одной мине и тоже стал дрейфовать. С Ocean сняли экипаж, после чего началось общее отступление флота. Ночью на эсминце Кейс вернулся к двум линкорам, намереваясь взять их на буксир или потопить, но 4 часа поисков ничего не дали — оба корабля были уже на дне.

Турки праздновали успех. Экипаж Nusret получил различные награды. Небольшой минный заградитель стал одним из самых результативных боевых кораблей Первой мировой войны. Но этот турецкий успех был последним в морской части операции. Британское Адмиралтейство не желало более терять корабли. После долгих интриг и переговоров союзниками всё же была начата десантная операция на Галлиполи. Тем не менее уже после войны выяснилось, что именно в этот момент многие в руководстве Османской империи считали — ещё одна морская атака, и придётся сдаваться. Так что Nusret спас государство и продлил войну — по крайней мере, для Константинополя. Но это уже другая история.

Что касается самого минного заградителя, то до конца Первой мировой он себя больше никак не проявил. Мин уже не имелось, к тому же они были бесполезны, пока флот союзников простаивал на Мудросе. После окончания войны штат флота был урезан. Nusret оказался выведенным из его состава и стоял на приколе до 1926-1927 года. Затем его расконсервировали и поставили на ремонт на верфях в Гёльджуке.

В ходе ремонта были заменены 47-мм орудия на 57-мм пушки от того же немецкого производителя, а также были расширены минные рельсы. Корабль теперь мог нести на 20 мин больше — 60. Дальнейшая служба минзага не отличалась чем-либо интересным — флот был сокращён по максимуму. В конце 1937 года Nusret был признан негодным к службе, переименован в Yardin и переклассифицирован в водолазное судно.

В 1939 году, ввиду приближения Второй мировой войны, турки начали лихорадочно усиливать свои ВМС. Вспомнили и о бывшем минзаге. Ему вернули прежнее имя и сделали тендером. Однако Турция так и не приняла участия в боевых действиях Второй мировой. Поэтому тендер просто ржавел в порту до 1955 года, когда его в очередной раз вывели из эксплуатации с намерением превратить в корабль-музей в честь его деяний 1915 года. Но денег на это так и не нашлось. В 1962 году Nusret исключили из списков флота и продали частной фирме, которая провела полную перестройку корабля в грузовой теплоход. С 1966 года он вышел на линию под названием Kaptan Nusret и работал на ней до апреля 1989 года, когда в результате аварии затонул в заливе Мерсина.

В 1999 году его обнаружили дайверы. Уже в 2002 году корабль подняли и продали муниципалитету Тарсуса. Затем его отреставрировали по первоначальным чертежам и в 2003 году установили в качестве памятника в местном парке-музее. Чуть позже верфь Гёльджука построила полноценную копию Nusret для экспозиции Первой мировой в Чанаккале. В марте 2011 года эта копия была зачислена в списки ВМС Турции в качестве плавучего музея N-16.

Так закончилась история минного заградителя Nusret. Один небольшой корабль умудрился совершенно случайно отправить на дно три линкора Великобритании и Франции. Более того, из-за этого он же стал катализатором изнурительной наземной битвы на Галлиполи. Он успел побывать в различных ролях — водолазным судном, тендером, грузовозом. Теперь скромный минный заградитель стоит в парке, символизируя победу Турции над великими державами периода Первой мировой.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»