Немного про "Платон"
С 17 ноября 2015 года в России заработала система "Платон", подразумевающая оплату грузовыми машинами 1,53 руб. за 1 км пути, а с 1 марта 2016 года — 3,06 руб. за 1 км пути.
Штраф в случае неоплаты — 40 тыс. руб. для индивидуального предпринимателя и 450 тыс. руб. для компании. Повторная неоплата будет стоить — 50 тыс. руб. и 1 млн руб. соответственно.
Собранный налог, как утверждается, будет направлен на ремонт дорог.
Это теория. Что на практике?
Вот что:
Во-первых, в России (вероятно, как наследнице Римской империи) появился налог, который взимает не государство, а частная компания «РТ-инвест Транспортные системы». На 50% она принадлежит сыну Ротенберга, экс-тренеру Путина по дзюдо (совпадение? не думаю!). Наверное, выиграла подставной тендер? Да нет - проще: разработку системы сбора денег с дальнобоев признали вопросом национальной безопасности и на том основании отдали без конкурса.
Во-вторых, а что делать дальнобоям с тахографами, которые заставили поставить два года назад? Можно сдать и получить 30 000-50 000 рублей обратно? Ага, сейчас! Мало того, в 2018 году нужно будет их поменять на новые. http://mosadvokat.org/zakon-o-taxografah/
Все знают, что такое тахограф? Это штука, которая отслеживает машину (с помощью ГЛОНАСС, конечно) и выдаёт информацию по проделанному маршруту. Вы скажите, что навигатор за 5 тысяч делает тоже самое, плюс прокладывает сам маршруты и учитывает пробки, но это опять вопрос национальной безопасности, поэтому, чтобы китайцы не заложили в прибор бомбу, а американцы со своим GPS не отключили прибор от спутников, тахографы делают в России правильные компании и за 30-50 тысяч.
Казалось бы, чего я сюда приплёл тахографы? При том, что в системе "Платон" главное - трекер, который делает тоже самое, что и тахографы, отслеживает маршрут движения по спутнику. То есть нельзя было использовать информацию с тахографов и по их данным начислять налог за километраж? Идиотизм? Да, но если есть возможность освоить ещё денег на производстве трекеров (естественно российских и с ГЛОНАССом, национальная же безопасность), удержаться невозможно.
В-третьих, пока одни протестовали, другие дальнобойщики пытались честно регистрироваться в этой системе и начать с ней работать и... тоже пошли протестовать. Дело в том, что система не работает. Путает города, прокладывает маршруты на сотни километров длиннее, чем возможно (а съехать нельзя - штраф), и просто виснет. То есть программа написана на коленке и кое-как!
И ещё немножко забавного: http://www.mk.ru/economics/2015/11/24/mintrans-dast-platonu-8-milliardov-byudzhetnykh-deneg-za-polgoda-raboty.html
Расшифровываю: из денег, собранных "Платоном", 10,6 миллиардов будут оставаться у этой самой компании «РТ-Инвест Транспортные системы»... А ещё 8 миллиардов этой компании даст государство как компенсацию выпавших из-за протестов доходов... тушите свет...
Всем, кто осуждает дальнобойщиков за их протесты, называет их предателями и пятой колонной, вдумайтесь, что происходит на самом деле. Может надо в данном случае поддержать дальнобойщиков и заставить государство (в лице конкретных чиновников и конкретных "друзей") перестать пилить бюджет и издеваться над людьми?
426 комментариев
9 лет назад
Не хочется никого расстраивать, но всё самое интересное в плане "закручивания гаек" у нашего правительства только впереди. И если все будут сидеть и молчать в тряпочку, мы вскоре скатимся по уровню жизни к банановым республикам. Протест, это нормальная форма выражения недовольства населением, вспомним хотя бы демонстрации в греции.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Друзья, нравится вам это, или нет, автомобильные грузоперевозки в России зажимают.
1. При царе-батюшке и при Союзе возили железными дорогами. Родители моей тёщи утверждают, что по дороге Владимир-Москва грузовые поезда ездили каждые 15 минут. Отец тёщи как раз работал на железной дороге. А автомобильная дорога была пустая, её на 1 мая и 7 ноября в деревнях перекрывали (федеральную трассу, ага!) на полдня и народ ходил на демонстрации.
2. Возить железной дорогой выгоднее, чем автотранспортом: при Союзе умели деньги считать. Поэтому у нас своих дальнемагистральников никогда не делали. МАЗ и КАМАЗюка - это просто среднемагистральные длинномеры, не приспособленные для дальнобоя. Подразумевалось, что рейс туда-сюда укладывается в сутки и водила спит дома. Зато у нас традиционно развиты подкидыши, типа 130-131 ЗИЛа, возить от завода до вокзала, от вокзала до магазина.
3. С распадом Союза наши дороги наводнил импортный автохлам, за который мы платим твёрдой валютой: нефтью и лесом. Других денег у нас нет. Своё производство захирело и развалилось, отвёрточной сборкой делают импортные грузовики. Доступа к технологиям нет. По сути живём, как папуасы, как факаная колония: нам бусы, мы золото.
4. Наши дороги делаются по ГОСТам 37 года, они не рассчитаны под тяжёлые дальнемагистральники. Фуры реально давят асфальт, а чинить дороги приходится всем миром, из налогов.
5. Стоимость грузоперевозок на фурах вырастет по любому в два раза сама собой: сами машины и все запчасти за евро. По мере выхода из строя техники перевозчики будут повышать цены.
6. Сокращения грузопотока не будет, а значит, и сокращения рабочих мест как таковых тоже не будет. Те же самые "железнодорожники", в девяностые севшие за баранку, вернутся обратно на железную дорогу. Из песды никто не вылез профессиональным водителем-дальнобоем, что за специальность, где ей учат, в каком ПТУ, техникуме, институте? Все они - бывшие специалисты других отраслей, кроме, разве только, самых молодых.
7. Возможно перевозчикам очень нравится зарабатывать бабки, и они будут делать лицо кота из Шрека и рассказывать, как им тяжело живётся с миллионными оборотами, но я им не верю. Они портят дорогу, за ремонт которой плачу я и это несправедливо. Я имею в виду не конкретно себя, а всех добропорядочных водителей, которые ездят по 20 000 км в год с нагрузкой 300-400 кг на колесо, а не 100 000 км в год и 3100 кг на колесо. Тягач - 6 колёс: на передней оси два и на задней четыре и полуприцеп Шмитц 6 колёс! Полная масса автопоезда 38 000 кг! Это если без перегруза!! Это просто перекладка бабла из моего кармана в их.
8. Сокращение числа импортных фур автоматически означает рост заказов на отечественные вагоны и среднетоннажные грузовички, я ни разу не против.
9. Весь мир живёт с платными дорогами для грузовиков и тарифы выше даже в более бедной Белоруссии. Но майданят только у нас. Почему? Нормальным мужикам надо семьи кормить! Кто им заплатил за акции протеста? Деньгами или печеньками?
Как то так. Это всего лишь факты, а как к ним относиться - ваша личная карма)))
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
- с повышением автомобильных перевозок вырастут и ж\д перевозки, такой шанс никто не упустит, это очевидно.
- транспортировка ж/д транспортом занимает заметно больше времени (товарняки пропускают всех), а ещё этот груз нужно привезти и забрать с платформы теми же фурами, т.е. это более-менее выгодно только очень крупным поставщикам и не для скоропортящихся товаров.
- дороги строят не по нормам 37 года, это бред, наберите "гост на автомобильные дороги".
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Возьми ГОСТ 37 года и найди два отличия.
Не веришь мне - погугли передача большая была на НТВ, там тоже самое говорили.
Так что прежде, чем бормотать "бред" - учи матчасть.
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Выходит по скудоумию.
А вы в лужу пердите неаргументированно по скудоумию или недостатку воспитания?
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена9 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена