Почему дальнобойщики возмутились Платоном - расчеты

Расходы в себя включают:
ЛИЗИНГ: так как у большинства дальнобойщиков тягачи и прицепы находятся в лизинге.
Возьмем кредитное предложение банка Глобэкс. Грубо около 63 000 рублей уходит в месяц на оплату лизинга ( при кредите 1.5 млн. рублей на 4 года).
ТОПЛИВО: Расход идет около 35-40 литров соляры на 100 км. Пусть заправка будет в Роснефти. курс 35.20 рублей\литр. Фура накручивает в месяц около 15 000 км. В среднем на топливо уходит 185 000 рублей.
НАЛОГИ: ИП, транспорт и т.д., около 12 000 рублей в месяц.
СТРАХОВКИ: Так как ТС кредитное, то требуется сделать ОСАГО и КАСКО. Средний тариф по КАСКО начиная с 3% от стоимости авто.Получаем опять грубо около 15 000 рублей в месяц.
РЕМОНТЫ и другие дорожные. Сюда входит плановое ТО, замена шин, вулканизация, мойка авто, стоянки, питание, непредвиденные расходы. Нашел на бизнес форуме дальнобоев, получаем грубо 80 000 рублей.
ПЛАТОН: Возьмем таксу, которая будет через 3 месяца, 3.06 рублей\км. Итого 45 900 рублей.
ОБЩИЕ РАСХОДЫ: - 400 900 рублей.


Если это небольшая грузовая компания, добавляем еще з\п водителя около 40 000 рублей\месяц.
Общие расходы для грузовой компании: 440 900 рублей



Какой же тариф у дальнобоев:
Вот первый попавшийся сайт по грузоперевозкам дает мне среднюю сумму в 30 рублей\км.

Итогом получается:

450 000 рублей
450 000 - 400 900 = 49 100 рублей прибыль частника
450 000 - 440 900 = 9 100 рублей для грузовой компании.

У крупных транспортных компаний, будут существенно другие цифры. Как правило автопарк их собственный, страховые компании дают серьезные скидки, автозапчасти покупаются оптом и по другой цене, мойки и тд, есть на автобазе, топливо идет по индивидуальной цене от нефтекомпаний. Платон им даже, по сути он убирает мелких игроков с карты грузоперевозок, которые "забирали" клиентов путем демпинга.

А вот для небольших компаний и частников этот бизнес становится невыгодным. Соответственно снижается конкуренция среди грузоперевозчиков, что в свою очередь дает толчок к росту цен на грузоперевозки. Если учесть, что в себестоимость любого товара в России включены также услуги по грузоперевозкам, все это подстегнет рост цен.

Кстати, Платон увеличит цены на жилье в 7-9%.


p.s. Добавление. Почему дальнобойщикам, крайне проблематично включать тариф Платона в общую сумму перевозки груза?

Дело в том, что у нас грузоперевозками занимаются не только машины -12 тонники, а еще малотоннажники (до 3.5 тонн) и среднетоннажники (от 3.5 до 12 тонн). То есть сейчас часть клиентов большегрузов может отвалиться из-за большой разницы в цене доставки. Для кого станет дешевле и удобнее разбить на несколько отправок среднетоннажниками. Помимо этого, еще стоит учесть возможности "для маневра" крупными игроками. Топливных компаний на рынке не так много и они все контролируются Федеральной Антимонопольной службой, поэтому их действия скоординированы, акцизы подняли, они все подняли цены на топливо. А вот фирм грузоперевозчиков и частных водил около 1 000 000. И никаким образом не получится сразу и всем поднять цены с учетом тарифа Платон. Соответственно, как уже написал выше первым делом вылетят "кредитные" автодержатели.



p.s.s. Добавление 2.0. Сколько на самом деле будет собирать Платон?

В СМИ неоднократно прозвучала сумма в размере 50 млрд. рублей в год. Это неверная информация. Давайте разбираться.
В России по данным оператора Платона зарегистрировано около 1 700 000 грузовых транспортных средств с массой более 12 тонн, плюс около 400 000 осуществляют транзитные перевозки по дорогам России. Учитывая, что законодательно освобождена от уплаты тарифа часть фур, оставим для простоты расчета около 1 500 000 авто.
Учитывая ранее, что каждая фура проходит в месяц 15 000 км, то получаем около 70 млрд. рублей в месяц или 840 млрд. в год. Почему были озвучены суммы в размере 50 млрд. рублей в год для меня остается загадкой.

Кстати, сколько можно построить на эти деньги километров дорог?

По данным Минтранса указанным в газете АиФ, 1 км дороги стоит в среднем 41 млн. рублей. Проведя нехитрые подсчеты за год должно быть построено около 20 500 км трассы (без учета акцизов и транспортного налога).

Добавление 3.0. Удорожание продуктов будет незначительно, порядка 7-15 копеек.

Предсказать удорожание цены не представляется возможным. Потому-что при расчете цены необходимо брать не одну перевозку, а комплекс перевозок при производстве конечного продукта. Возьмем например хлеб. Цепочка будет представлена не точная только для понимания.

При производстве хлеба. Сначала следует привезти зерно до мукомольного комбината, далее оттуда муку доставить до хлебопекарного завода. Помимо муки следует доставить и другие ингредиенты: сахар, соль, воду, молоко, яйца и т.д. Уже испеченный хлеб далее доставляется до оптовиков, а те уже в свою очередь по магазинам. В каждой из грузоперевозок будет добавлен тариф Платона, следовательно принятие в расчете только единичной грузоперевозки неверно.