Вы крепко сели на мель, капитан, а вернее застряли во льдах (о ледоколах США и России)

Я далёк от мысли (с) и уж тем более от ура-патриотизма, но когда мне тычут в глаза как у нас всё плохо, а у них там хорошо, я привожу пример. После фото засраных окраин Франкфурта, рассказа участника о суточном ожидания раненым приёма в клинике Чикаго или "прелестей" женитьбы в Израиле как правило крыть нечем. Ну если не считать скрежета зубов и воплей про ватников, но мы гуляли и по Крещатику и по Рю Де Лафайет и по Санто-Доминго и по проезду Сергея Довлатова (Sergei Dovlatov Way) в Нью-Йоркщине и всё видали своими глазами.

Новость:

Береговая охрана США нуждается в покупке новейшего ледокола стоимостью в $1 млрд для штата Аляска ввиду растущего военного присутствия России в Арктике, сообщает во вторник CNN.

К приобретению тяжелого ледокола призывают, в частности, сенаторы от штата Аляска Лайза Мерковски и от штата Мэн Ангус Кинг, а также командующий Службой береговой охраны США адмирал Пол Зукунфт.

По мнению адмирала, Россия проводит милитаризацию Арктики и «бряцает оружием», проводя внеплановые учения в Арктике с участием тысяч военных.

Сенаторы считают, что покупка нового ледокола также необходима в связи с российской военной и коммерческой активностью в регионе и неравенством между российским и американским ледокольным флотом.

«Мы с трудом пытаемся добавить один (ледокол — ИФ), а русские строят 14», — цитирует CNN сенатора Мерковски.

Ранее президент США Барак Обама предложил ускорить приобретение нового ледокола, чтобы завершить процесс к 2020 году. Тогда в Белом доме сообщили, что США располагают только двумя ледоколами, причем только один из них — тяжелого класса. Этот ледокол вступил в строй еще в 1976 году, и новое судно должно его заменить.

При этом, по информации Белого дома, российский ледокольный флот насчитывает 40 судов, отмечает телеканал.

А теперь поглядим как в отсталой региональной державе с порванной в клочья экономикой обстоят дела с атомными ледоколами (кто там их дизельные считает в нашей нищей стране)

Россия обладает самым мощным ледокольным флотом в мире и уникальным опытом конструирования, постройки и эксплуатации таких судов. Атомный ледокольный флот России насчитывает 4 атомных ледокола, 1 контейнеровоз и 4 судна технологического обслуживания. Его задача - обеспечивать стабильное функционирование Северного морского пути, а также доступ к районам Крайнего Севера и арктическому шельфу.

Флот был передан на баланс Госкорпорации «Росатом» в августе 2008 года. Управлять работой ледоколов уполномочено ФГУП «Атомфлот», базирующееся в Мурманске.

Атомный ледокольный флот развивался почти параллельно с отечественной атомной энергетикой. Решение о строительстве первого атомного ледокола было принято 20 ноября 1953 года, а его закладка состоялась 24 августа 1956 года на стапеле Адмиралтейского завода в Ленинграде. 5 декабря 1959 года атомный ледокол «Ленин» был спущен на воду. В 1989 был выведен из эксплуатации и поставлен на вечную стоянку в Мурманске. Сейчас на ледоколе действует музей.

Также выведены из эксплуатации ледоколы «Сибирь», «Арктика», «Советский Союз» и «Россия».

Список ледоколов, эксплуатируемых в настоящее время ФГУП «Атомфлот»:

Ледокол «Таймыр»
Мощность, тыс. л. с.: 50
Водоизмещение, т: 21000
Год постройки: 1989
Построен в конце 1980-х годов в Финляндии на судоверфи «Вяртсиля Морская Техника» в Хельсинки по заказу Советского Союза. При этом использовались советские оборудование (силовая установка) и сталь. Введен в эксплуатацию в 1989 году. Предназначен для проводки судов в устья сибирских рек. Отличается уменьшенной осадкой.

Ледокол «Вайгач»
Мощность, тыс. л. с.: 50
Водоизмещение, т: 21000
Год постройки: 1990
Спущен на воду в 1989 году, введен в эксплуатацию в 1990 году. Был построен на финской судоверфи «Вяртсиля Морская Техника» по заказу Советского Союза, однако оборудование (силовая установка и др.) на судне было установлено советское, использовалась сталь советского производства. Предназначен для проводки судов в устья сибирских рек. Отличается уменьшенной осадкой.

Ледокол «Ямал»
Мощность, тыс. л. с.: 75
Водоизмещение, т: 23000
Год постройки: 1992
Заложен в 1986 году, спущен на воду в 27 октября 1992 года. Помимо сопровождения экспедиций, обслуживания дрейфующих станций, сопровождения судов, идущих по Северному морскому пути, спасательных работ «Ямал» совершает туристические круизы на Северный полюс.

Ледокол «50 лет Победы»

Мощность, тыс. л. с.: 75
Водоизмещение, т: 25168
Год постройки: 2007
Крупнейший в мире атомный ледокол. Заложен 4 октября 1989 года на Балтийском заводе в Ленинграде (позже в Санкт-Петербурге). Спущен на воду 29 декабря 1993 года. Дальнейшее строительство было приостановлено и возобновлено только в 2003 году. Введен в эксплуатацию 23 марта 2007 года.

Атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть»

Водоизмещение, т: 61880
Год постройки: 1988
Единственное в России ледокольно-транспортное судно с ядерной энергетической установкой. Было построено на Керченском судостроительном заводе «Залив» им. Б.Е. Бутомы.
С момента начала работ лихтеровоз "Севморпуть" перевез более 1,5 миллионов тонн грузов, осуществив за это время всего лишь одну перезарядку ядерного реактора. С 2007 по 2013 год находился в эксплуатационном резерве. В конце декабря 2013 года генеральный директор Госкорпорации «Росатом» С.В. Кириенко подписал приказ о восстановлении судна. Планируется, что «Севморпуть» будет использоваться для обеспечения Северного завоза, освоения шельфа и разработки Павловского месторождения свинцово-цинковых руд на Новой Земле, восстановления инфраструктуры аэродромов и портов Новосибирских островов, Земли Франца Иосифа и других районов крайнего Севера.

Многофункциональное судно-контейнеровоз ледового класса "Россита"

Водоизмещение, т: 4000
Год постройки: 2011
Судно предназначено для транспортировки отработанного ядерного топлива и материалов утилизированных АПЛ с бывших береговых баз ВМФ РФ на Северо-Западе России. Имеет технические параметры, позволяющие осуществлять вход и безопасную стоянку в доках морских портов и причалах объектов региона. "Россита" является судном ледового класса и предназначено для работы в сложных арктических условиях. Его длина - 84 метра, ширина - 14 метров. Контейнеровоз имеет два изолированных грузовых трюма общей вместимостью 720 тонн. Он способен развивать скорость 12 узлов и находиться в автономном плавании длиной 3 тысячи морских миль. Построено на верфи компании "Финкантьери" г. Ла-Специя (Италия). Работы по строительству судна "Россита" проводились в рамках выполнения Межправительственного соглашения 2003 года о двустороннем сотрудничестве по утилизации российских атомных подводных лодок, выведенных из боевого состава ВМФ, и переработке ядерных отходов и отработанного ядерного топлива. Соглашение между Россией и Италией было заключено во исполнение решений саммита "Большой восьмерки" в Кананаскисе (Канада).

Судно спущено на воду в декабре 2010 года. Передано ФГУП "Атомфлот" в июле 2011 года.

Кроме того, эксплуатируются 2 плавтехбазы («Имандра» и «Лотта»), спецтанкер для жидких радиоактивных отходов «Серебрянка» и судно для обеспечения санитарной обработки персонала и дозиметрического контроля «Роста-1».

Планируется строительство атомных ледоколов двухуровневой осадки для обеспечения навигации по Северному морскому пути. В ближайшее время должно начаться строительство первого из трех таких ледоколов. Выполненный в петербургском ЦКБ «Айсберг» проект универсального атомного ледокола нового поколения подтвердил эффективность и обоснованность строительства двухосадочного ледокола. Разработчиком реакторной установки для атомного ледокола нового поколения выступает «ОКБМ Африкантов». Важным преимуществом универсального ледокола нового поколения по сравнению с предыдущими поколениями атомных ледоколов станет возможность работы как в открытом океане, так и в устьях рек, благодаря двухосадочной конструкции судна.

На данный момент Россия остается единственной страной, владеющей школой атомного ледоколостроения. Всего в мире существует 10 атомных ледоколов, и все они спроектированы и произведены в СССР или России – кроме двух атомоходов класса «Таймыр», которые были разработаны и спроектированы в СССР, но построены на финской верфи.

19 августа 2013 года премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал постановение № 715, которое касается выделения бюджетных инвестиций на строительство двух серийных универсальных атомных ледоколов в 2014–2020 годах. Первый ледокол должен быть введен в эксплуатацию в 2019 году, второй – в 2020.

Как следует из текста постановления, общий объем инвестиций составляет 86 105,43 млн руб. При этом сметная стоимость строительства первого ледокола – 42 002,81 млн руб., а второго – 44 102,62 млн руб. Государственным заказчиком в отношении строительства ледоколов установлены корпорация «Росатом» и ФГУП «Атомфлот».

При этом головной ледокол, постановление о строительстве которого было принято летом 2012 года, должен быть построен не позднее 2017 года. Таким образом, в период с 2017 по 2020 годы в России должны быть введены в эксплуатацию три новых атомных ледокола типа ЛК-60Я.

Головной ледокол серии ЛК-60Я, как планируется, будет заложен на Балтийском заводе уже в ноябре 2013 года. Спуск на воду запланирован в ноябре 2015 года, а к 2017 году он должен прийти к причалу в Мурманске. Строительство судна оценивается в 37 млрд рублей.

При строительстве ледоколов нового типа задействовано множество предприятий. Среди них - ОКБМ им. И. И. Африкантова которое занимается разработкой ядерного реактора «РИТМ 200» и ЦКБ «Айсберг», которое еще в 2009 году разработало технический проект.

Известны основные характеристики ледоколов новой серии. Водоизмещение атомного ледокола типа ЛК-60Я составит 23 000 т. Длина - 172,2 м., ширина – 33 м., а высота – 15 м. Двигателями новых атомоходов послужат два атомных реактора мощностью в 170 МВт каждый. Скорость хода составит 22 узла, то есть около 40 км/ч. В автономном плавании атомоход сможет находиться шесть месяцев. При этом перезагрузка топлива понадобится раз в семь лет. Экипаж судна составит 74 человека.

Как сообщается, двухосадочная конструкция ледокола позволит использовать его не только в арктических морях, но и в устьях полярных рек. Предполагаемая география работы нового атомохода – западный район Арктики (Баренцево, Печорское и Карское моря, а также устье Енисея и район Обской губы).

«Набрав балластные цистерны водой и осев на 2 метра, такое судно становится тяжелым ледоколом. Подойдя к устью реки и слив балластную воду, судно подвсплывает и может работать как мелкосидящий ледокол», - поясняют в ОКБМ им. И.И. Африкантова, которое принимало участие в разработке проекта.

Особенность ледоколов типа ЛК-60Я именно в том, что они могут быть использованы и на глубокой воде, и в руслах рек.