Интересные факты о главном из зверинца Гитлера

PzKpfw VI Tiger

В это сложно поверить, но PzKpfw VI Tiger, как и многие другие боевые машины вермахта, оснащенные системой зажигания от Bosch, оснащались обычным замком зажигания. Ключ к замку с тремя положениями, которые будут идентичными таковым на «Жигулях». Естественно, все ключи были универсальными, и танк можно было завести ключами от БТР Hanomag.


Отверстие замка зажигания с тремя положениями (0,1,2)

Инструкция по запуску немецких танков в журнале Yank

Немецкий танк управляется не рычагами, а рулем. Естественно, принцип работы его поворотных механизмов такой же как и на других танках, оснащенных рычагами. Но немецкие конструкторы несколько видоизменили узел, и в руках немецкого мехвода оказался обычный руль со срезанной нижней частью – как на болидах «Формулы-1»


"Классическое" рулевое колесо было отличием немецкого танка от союзных аналогов. Кроме того, усилие на руле было значительно снижено за счет механизма усиления

Кроме того, большие габариты "Тигра" давали большее пространство экипажу

Страница Tigerfebel, на которой говорится о стоимости танка в 800 000 рейхсмарок

Долгое время «Тигр» оставался самой дорогой боевой единицей немецкой армии. Поэтому, командование настаивало на тщательном изучении инструкции к танку, дабы избежать поломок от неправильной эксплуатации.


Отсылки к прекрасному на страницах руководства заставляли ветреных танкистов внимательнее читать наставление

Горячим немцам не терпелось испробовать непобедимую машину, и на руководство часто закрывали глаза. Тогда генерал Гудериан поручил инженерам разбавить официальное руководство пошлыми шутками и иллюстрациями в стиле «ню». Получившийся журнал прозвали Tigerfebel и, вот незадача, он был вдохновлен «дегенеративным» искусством коммуниста Баухауза, которого презирали официальные власти. Как бы там ни было, но руководство стало изучаться более старательно.

На первых порах немцы настолько были уверены в уникальности новой машины, что крайне беспокоились о предотвращении ее захвата врагом. Для этого, рядом с командирским местом в башне размещался фугасный снаряд. Его надлежало взорвать в случае невозможности эвакуации поврежденной машины. В частности, об этой особенности упоминает немецкий ас-танкист Отто Кариус в своей книге «Тигры в грязи» от 1960 года.


По сведениям многих танкистов служивших на этом танке, у места командира располагался фугасный снаряд, целью которого было самоуничтожение танка

Несмотря на то, что эти танки создавались и эксплуатировались в строжайшей секретности, в СССР машину под номером 250427 смогли захватить уже зимой 1943 года – спустя четыре месяца после дебюта немецкого танка под Ленинградом. Машину тщательно исследовали, что помогло создать более эффективные противотанковые средства, и выявить уязвимые места немецкого танка.

Пожалуй, самый известный постулат – о механической сложности немецкой машины. Танк, созданный для уничтожения себе подобных, получил множество компромиссных решений. Он был также любим своими экипажами, как ненавидим ремонтными бригадами.

Взять хотя бы пресловутую подвеску: «шахматная» конструкция Книпкампа состояла из трех катков на каждой оси. Вместе это составляло schachtellaufwerk из 24 опорных катков с каждой стороны. Что бы сменить внутренний каток, требовалось демонтировать девять внешних, открутив 54 болта. Более того, эти катки не были идентичными, и – дабы не перепутать – детали надлежало маркировать.


Несмотря на свою сложность, эта подвеска позволила снизить давление на грунт тяжелой машины

Еще одна особенность – трансмиссия. На один танк её хватало. Но взять на буксир сослуживца категорически запрещалось, ибо это приводило к поломке трансмиссии танка. Эвакуация могла проходить лишь в экстренном случае, и то – после демонтажа гибких муфт трансмиссии. Правда, сложно представить эту процедуру в экстренном случае.


Замена внутреннего опорного катка