517-сильный фургон Subaru Impreza WRX

Удар пришелся в переднюю часть кузова автомобиля, потому здесь сразу же появился переработанный передний бампер от седана, новый капот и ксеноновые фары Morimoto 55W. Продолжая формирование более агрессивного и спортивного внешнего облика, Эндрю добавил своей машине расширители колесных арок Karlton и посаженный на болты задний диффузор Mature. Далее были удалены рейлинги с крыши и дворник заднего стекла, окрашен кузов и тонированы стекла.

Подвеска фургона Subaru Impreza WRX получила пневмо-комплект Airlift Performance с системой управления Accuair и большое количество новых деталей. Штатные тормоза заменили мощной тормозной системой Project Mu с 355-миллиметровыми дисками, в то время как колесные арки заполнили 18-дюймовыми хромированными дисками, «упакованными» в шины Hankook Ventus V12 255/35.

Салон стал выглядеть более индивидуально после появления в нем спортивного руля Grip Royal, ручки коробки передач PBM, датчиков Prosport, крыши ручной отделки и сидений Status Ring GT-X. Все компоненты новой акустической системы, включая интегрированные в стенки багажника 12-дюймовые сабвуферы, были объединены под началом головного устройства Pioneer AVH-X4500bt.

Куда более серьезные изменения произошли под капотом Subaru WRX, где 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель был настроен на максимальный выход в 517 лошадиных сил и 648 ньютон метров. Для обеспечения колоссальной производительности стандартный мотор оснастили коваными поршнями и шатунами Manley Performance, клапанами Ferrea, маховиком ACT Streetlite, масляным насосом версии STI, сильно модернизированной системой наддува, усовершенствованной системой впуска, интеркулером ETS, выпускным коллектором Perrin и свежим софтом электронного блока управления. Чтобы 6-ступенчатая ручная трансмиссия справлялась с возросшей нагрузкой, ее оборудовали некоторыми элементами от модификации STI и сцеплением Exedy, установив напоследок карданный вал STI.