Этап FIA GT на Moscow Raceway (102 фото)

Итак, открылся Moscow Raceway. Это для России – огромный шаг вперёд. Второй в стране автодром международного уровня, причём значительно лучший, нежели «Смоленское кольцо». Ура, у нас теперь два автодрома, омологированных для проведения любых соревнований международного уровня, кроме «Формулы-1» (впрочем, оба кольца имеют допуск 1T, то есть тесты F1 на них проводить можно, нельзя только гонки из-за недоделанной инфраструктуры). Есть ещё «Нижегородское кольцо», но у него допуск пониже. Остальные вообще FIA не омологированы.

Moscow Raceway запущен в эксплуатацию по одной причине: это частный автодром, построенный на частные деньги. И он должен их отбивать, поэтому не успели его в июле открыть, а уже провели крутейшую гонку FIM Superbike (выше классом – только Moto GP) и этап кузовного чемпионата FIA GT – весьма скучной серии, но всё-таки под эгидой FIA, то есть достаточно престижной. И, кстати, у меня есть ощущение, что раньше Moscow Raceway достроит свои стоянки и отели, чтобы получить право принимать Ф-1, чем в Сочи выйдет на поле хоть один государственный бульдозер. Но мы не об этом. В общем, и на FIM Superbike, и на FIA GT я побывал. Мотогонки значительно интереснее, но у меня не было допуска на трассу во время гонки, и потому отчёт будет скучнее. Начнём же с FIA GT, где у меня был допуск везде и всюду. Красавец Mercedes-Benz SLS AMG Томаса Ягера и Ники Пасторелли на стартовой прямой.

А это Ferrari 458 Italia команды Russian Bears, Сергея Рябова и Мигеля Торила.

Российский этап – 7-й в чемпионате. Надо сказать, что чемпионат медленно умирает; со следующего года будут какие-то очень серьёзные изменения в регламенте, чтобы вдохнуть в GT новую жизнь. Имхо, нужно просто разрешить жёсткую контактную борьбу, чтобы повысить зрелищность, поскольку гонки очень скучные. Ну да ладно. Лидером сезона в Москву приехала пара Йелмера Буурмана и Михаэля Бартельса (последний некогда выступал в Формуле-1) из команды BMW Team Vita4one. Вот их BMW E89 Z4 в боксах:

По регламенту гонщики обязаны сменить один другого примерно посередине дистанции. Гонка идёт не на круги, а на время – длится она ровно 1 час. Интересно, что в этом году решили в одной гонке совместить два класса – GT1 и младший GT3, потому что участников в обоих классах маловато, чтобы гонка хотя бы казалась наполненной машинами. А так – нормально. Вот машина класса GT3 (как и российская, кстати), Ferrari 458 Italia команды AF Corse.

Одна физиономия меня просто повергла в радость. Смотрите, какой чудесный нерд, Энцо Иде. Выступает он так себе, в чемпионате занимает 14-е место вместе с напарником.

Стоит прекраснейший Buick Invicta 1959 года.

И отличное место, говоря о котором, один коллега заметил: «Вот почему эту страну победить невозможно». По центру бумажка с надписью «Место для курения». Справа – бочки с топливом. Нормально.

Очень красивая машина, Audi R8 LMS Фрэнка Стипплера и Оливье Джарвиса.

Потом все засуетились и началась первая, квалификационная гонка (на снимке Lamborghini Gallardo LP600+ класса GT3). Всего гонки две, каждая по часу.

Первую гонку я пропустил почти целиком, гулял по округе. Мы вторую посмотрим, она всё равно главнее. Зато между первой и второй я потрогал кубки. Кто-то из призёров на столе оставил без присмотра.

Безумный взгляд Маркуса Винкельхока. Он известен в первую очередь тем, что в 2007 году был приглашён на одну-единственную гонку «Формулы-1» в мегааутсайдерскую команду Spyker. Из-за дождя, грамотного выбора шин и курьёзного автомобиля безопасности, стартовав с последнего места, Маркус умудрился пролидировать в гонке аж 6 кругов, со второго по седьмой, после чего потерял кучу мест и в итоге сошёл. Но сам факт лидирования Spyker в гонке тогда всех вверг в восторг.

«Русские медведи» и вовсе разрешили поклонникам заходить в свои боксы.

Но затем появилась толпа промо-девушек, и внимание от машин тут же улетучилось.

Девушки заходили в каждый бокс и там фотографировались, а за ними паровозиком шли жаждующие поглазеть на ноги.

По мне так в большинстве своём они так себе. На гонках грузовиков в Смоленске и на Superbike – лучше были. Одна была красивая, смотрите, какой нос клёвый. Нос в женщине – важнее всего.

Пит-стоп всего один, и тот обязательный: сменить пилота. Заодно и шины меняют.

Домкрат крупным планом.

Главный и основной недостаток трассы – отсутствие нормального табло. Стеллы-табло, на которой должны высвечиваться номера пилотов и порядок их следования по трассе или в квалификации, нет и в помине. А на единственном жалком недотаблишке, висящем над стартом, идёт, простите, какое-то гнусное приветствие. Кстати, на «Супербайке» по нему, слава богу, хоть как-то порядок пилотов передавали.

Теперь машины обслуживания, и перейдём к награждению. Сэйфти-кар:

Инспекционная машина, которая проверяет трассу перед гонкой:

Две медицинских машины.

Победитель приехал!

В закрытые «подиумные» боксы прибывает шесть машин. Три призёра категории GT1 и три призёра категории GT3.

В GT3 второе и третье место заняли машины Esta Motorsports. Они выступают не на всех этапах, но в их составе – пилоты-россияне! То есть Александр Скрябин и Алексей Басов приехали на подиум, ура.