Martin Stationette - прикроватная тумбочка

Он из плеяды тех конструкторов, кто после Первой мировой войны "спустились с небес на землю", но принесли небеса с собой - таких как Вуазэн и Фарман во Франции, Ярай и Румплер в Германии. Ни один из его автомобильных проектов не добрался до серийного производства, но свой след в истории они оставили.

Этот фанерный головастик Martin Stationette - одна из последних работ конструктора. Машина была представлена в 1954 году на World Motor Sports Show в нью-йоркском Madison Square Garden, как "Американский экономичный автомобиль будущего". Конструкция за ради дешевизны была упрощена до примитивности: кузов из фанеры на деревянном каркасе, матерчатая крыша, даже подвески колёс отсутствовали. Построен прототип был нью-йоркской компанией Commonwealth Research Corp. Естественно, что в стремительно богатеющей после Второй мировой Америке примитивная шайтан-арба ничего, кроме ухмылок, не вызвала. А вот личность конструктора заслуживает рассказа. Хоть сценарий по этой жизни пиши!


Martin Stationette '1950 Конструктор стоит рядом с ним:

Родился Джеймс Вернон Мартин в Чикаго в 1883 году. Семнадцати лет отроду записался в торговый флот и десять лет моря и океаны, после чего в 1908 поступил в Гарвард, изучать астрономию. Там он заинтересовался авиацией, организовал лётное общество Harvard Aeronautical Society, принимал активное участие в проектировании и постройке биплана-"бесхвостки" с толкающим винтом "Гарвард-1". В 1911 году он перебирается в Англию и поступает там в лётную школу Клода Грэм-Уайта (Claude Graham-White), с которым сдружился в Америке. Вскоре он сам становится авиаинструктором на лондонском аэродроме, выучив немало будущих асов Первой мировой.

В Англии он женится. Его женой стала очаровательная Лили Ирвин (Lily Irvine), которую он научил летать, и она стала первой женщиной-пилотом в Англии. Вскоре молодожёны уезжают в Америку, где много и успешно летают. Однако Мартина всё больше интересует техническая сторона. Он много изобретает и получил немало патентов на свои изобретения, многие из которых пробовал позже применять и в своих экспериментальных автомобилях. Первым проектом автомобиля стал в 1926 году "The Dart", созданный совместно с Майлзом Карпентером: очень компактный автомобильчик размером с Austin 7 с четырёхцилиндровым рядным движком воздушного охлаждения от мотоцикла (благо тогда выбор среди американских мотопроизводителей был - "четвёрки" выпускали Ace, Cleveland, Henderson). Машинки планировалось продавать как наборы для самостоятельной сборки, рассылая их в ящиках по почте, но "не срослось".

Мартин, в духе передовых веяний 1930-40-х годов, был апологетом заднемоторной схемы и большинство его прототипов построены именно с задним расположением двигателя. Также он "продвигал в массы" вагонную компоновку. Вполне возможно, что его проекты повлияли на молодого советского конструктора Юрия Аароновича Долматовского, который много лет продвигал подобные конструкции в СССР (и примерно с тем же успехом, что и Мартин в США).

Во Вторую мировую Мартин служит в транспортных частях. Умер он в безвестности в 1956 году.

Статья о Джеймсе В. Мартине и его проектах. Сканы хорошо увеличабельны. Вообще информации о нём в сети крайне мало - в основном гугл выдаёт ссылки на распиаренного медиакухаря

Первый стримлайнер Мартина - Martin Aerodynamic '1928

Вторая попытка - заднемоторный компактный Martin Martinette 1932 года. Идейный предок Isetta

Tri-car Suburbanette '1954. Вероятно, это тоже его проект, но подтверждений я не нашёл