Официально представлена новая Mazda 3 (45 фото+видео)

Впитавший новации платформы Skyactiv автомобиль, напоминает старшую сестру – Мазду 6. И нужно сказать, в компактном формате стиль Kodo – «душа движения» – смотрится интересно. Дизайн будет одним из важнейших факторов при выборе этой модели.

Но внешность – дело субъективное. А вот начинка новинки отражается во вполне объективных показателях: например, кузов Mazda3 в новом поколении стал жёстче примерно на 30%, причём особое внимание было уделено устранению перекоса кузова в поворотах (ради чего были добавлены специальные усилители). А расширенное применение высокопрочных сталей позволило удержать снаряжённую массу начальной версии на уровне всего 1190 кг (без учёта водителя).

Шасси новинки построено по образцу «шестой» Мазды – Макферсон спереди и многорычажка сзади. Обещаны точность исполнения команд и тормозной путь один из лучших в своём классе, в общем, говоря поэтическим языком – ещё более ясное воплощение маздовского принципа единства всадника и лошади Jinba Ittai. Всё это конструкторы постарались получить без ущерба для комфорта. В ход пошла не только продуманная настройка подвески. Нам обещают заметно сниженный уровень шума: прибавилось звукоизолирующих материалов, а, кроме того, инженеры подумали над подавлением источников вибраций и шумов, улучшив, например крепление силового агрегата.

Новая Mazda3 оснащена атмосферными бензиновыми двигателями Skyactiv-G 1.5 (100 л.с., 150 Н•м), 2.0 (два варинта: 120 л.с. и 165 л.с., оба с максимальным крутящим моментом в 210 Н•м) и турбодизелем Skyactiv-D 2.2 (150 л.с., 380 Н•м). Коробок передач две: шестиступенчатый «автомат» и «механика» также на шесть передач. Все двигатели «в базе» дополнены системой start-stop, названной тут i-stop. Создатели автомобиля утверждают, что она самая быстрая в мире. В зависимости от комплектации на модели также может стоять система рекуперации энергии торможения i-ELOOP.

Самая динамичная версия – дизельная на «механике» — с нуля до сотни она ускоряется за 8,1 с. Двухлитровый бензиновый агрегат в исполнении с повышенной мощностью, также «на ручке», уступает дизелю 0,1 с. У обеих этих версий одинаковая максималка — 210 км/ч. А наименее мощная Мазда-«трёшка» (также с ручной коробкой), выполняет разгон до ста за 10,8 с, развивая максимальную скорость в 182 км/ч. Таковы основные данные. Остаётся добавить, что к покупателям в Европе «трёшка» попадёт осенью 2013 года.