Советская школа подготовки водителей в наши дни

Автошкол сейчас много, обучение в них поставлено на поток. Два месяца – и человек считается обученным. Это при том, что автомобиль – средство повышенной опасности, а культуры вождения у нас как не было, так и нет. Да и по количеству ДТП мы занимаем третье место в мире, уступая лишь Соединенным Штатам и Китаю. Сразу вопрос: кто те люди, что преподают в автошколе?

Инструктором можно работать, имея 3 года водительского стажа, этого у нас достаточно. Да, есть программа на 120 часов, но учесть все нюансы обучения вождению за этот срок невозможно. У нас на школьного учителя 5 лет учатся, экзамены сдают, практику проходят, научной работой занимаются. А вот аналогичной системы подготовки автонаставников у нас просто нет. И это очень печально.

Я не беру следующего ученика, пока не закончу работать с предыдущим. Индивидуальный подход, да. Я не ограничен во времени, торопиться мне некуда. Сначала будущего водителя надо протестировать. Познакомиться с ним поближе. Расспросить о жизни. Выявить его потенциальные способности и слабые стороны. Что-то видно сразу: пол, возраст, рост, телосложение, длина рук и ног, размер обуви, прическа, очки, мимика, жестикуляция.

Что-то выясняю в ходе беседы: семейное положение, наличие водителей среди родственников, профессия, знание иностранных языков, образование, хобби, любимые виды спорта, вероисповедание. Если верующий, то глубоко ли, ходит ли в церковь, постится ли. Имеет ли вредные привычки? Хронические заболевания? Казалось бы, к чему эти расспросы? Для меня. Я создаю себе полный портрет ученика и могу смоделировать, с чем мы можем столкнуться при обучении. Подогнать под него наработанную методику.

К тому же сама манера вести диалог говорит о многом: темп и тембр речи, заикание, грамотность, паузы, употребление слов-паразитов. Если человек заикается, то он и за рулем может «заикаться», я обязательно обращаю на это внимание. Далее я обязательно выясню, правша ли передо мной, левша или вообще амбидекстр. С помощью динамометра измерю силу рук, ног и спины. Обязательно измерю частоту сердечных сокращений. Для чего? Меня интересуют различные физиологические параметры ученика, моторика, способность воспринимать и перерабатывать информацию, коэффициент интеллекта и образование.

Потом обязательное тестирование. Сначала на координацию движений. Начинаем с проверки координации рук. Потом подключаем ноги. Делаем упражнение на баланс: например, стоим на одной ноге с закрытыми глазами. И я вижу, высыпается ли человек, не переутомляется ли. Далее идет тест на скорость реакции. Зачем он нужен, я думаю, объяснять не надо.

Следующим будет тест на кратковременную зрительную память. Я выкладываю на стол 10 игральных карт, даю 10 секунд, потом прошу ученика отвернуться и перечислить те, что он запомнил. 7 из 10 – отличный результат, менее 4 – плохой. А на дороге много чего надо увидеть, запомнить.

Затем ученик смотрит в боковое зеркало, а я сзади показываю ему карты, он должен их назвать. Это, конечно, несложно. Затем я прошу называть не ту карту, что в зеркале, а предыдущую. Потом третью через две и так далее. На дороге это пригодится, необходимо уметь держать в голове знаки, которые увидел 5 секунд назад.

Потом обязательный тест на переключение внимания. Он проводится с помощью знаменитой таблицы Горбова-Шульте, где надо в определенной последовательности назвать вписанные в нее черные и красные числа. Это не так просто, но если ученик с ним справился, то ему будет легко на дороге.

Затем обязательно проверяю склонность к риску за рулем. Завязываю ученику глаза и прошу упасть мне на руки. Сначала лицом, потом спиной. Зачем? А вот зачем: самый главный наш инстинкт – инстинкт самосохранения. Он обязательно проявится: человек машинально выставит руку или ногу вперед. И я понимаю: человек не будет рисковать собой попусту ни в повседневной жизни, ни за рулем.

Тест на распределение внимания напоминает цирковой номер. Одной рукой ученик удерживает перевернутый стакан с теннисным мячиком сверху, а другой пытается взять монету. Со стола, с собственной макушки, откуда угодно. Нужен тест для того, чтобы понять, может ли человек одновременно следить за дорогой и панелью приборов.

Затем очередь теста на тактильные ощущения. Я завязываю ученику глаза, даю ему таблички с выпуклыми цифрами (подойдут фрагменты автомобильных номеров) и прошу определить и назвать число.

То, что трогаться надо плавно, знают все. Но научиться этому – отдельная история. Вот что предлагаю я:

Сначала берем большую мягкую губку и крепим ее на левую стопу ученика. Для чего? Она самортизирует его усилие при попытке выжать сцепление, и движение будет плавным. Как раз то, что нужно. Потом я предложу ученику разуться и надеть на ноги «чешки». Подошва у них тонкая, ученик словно бы трогается босиком. Можно еще надеть сланцы на 2 размера меньше, чтобы пальцы торчали наружу и непосредственно касались педали.

Расскажу эпизод из собственного детства. Нас, послевоенное поколение любознательных мальчишек, учил вождению ветеран дядя Вася. Добрейшей души человек. Когда надо было тронуться с места, он садился рядом и ставил на колено стакан с молоком. И ласково просил не расплескать, это был его ужин. Как же это сделать? Досчитать до десяти, выжимая педаль сцепления.

И мы старались изо всех сил тронуться плавно, а то что же, молоко разольем, а дяде Васе голодным ходить? Переживали за него. И опыт его мне пригодился. Правда, вместо стакана с молоком я ставлю перед учеником куклу-неваляшку. Сумел тронуться так, что она не покачнулась слишком уж сильно и не зазвенела – молодец. Можно перейти к следующему этапу.

Отдельного разговора заслуживает переключение скоростей. На рычаг я надеваю пупырчатый массажный мячик, чтобы усилить тактильные ощущения от контакта с рычагом. Но это еще не все. Ученик должен манипулировать им вслепую, не кося на него глазами. Для этого я надеваю ему специальные очки, нижняя часть стекол которого заклеена непрозрачной лентой. Верхней щели достаточно, чтобы видеть дорогу, а вот рычаг переключения скоростей – вне поля зрения, как ни крути. Хочешь не хочешь, а научишься переключать передачи вслепую.

Инструктор как канатоходец: на одном конце балансировочного шеста жизнь ученика, на другом – его собственная. Ученику что-то кажется простым, он впадает в эйфорию, но инструктор знает цену этой мнимой легкости. Горячую головушку надо обязательно остудить. Меня в молодости в армии мой собственный инструктор бил за ошибки. По рукам, по ногам. После занятия я был весь в синяках. Не то чтобы больно, но обидно до чертиков. Хотя тут не до гуманизма: дорога-то не пощадит. Но я своих учеников бить не хотел. Воздействовать на некие болевые точки, чтобы получить нужный мне отклик, – это другое дело. Не спортивную злость, а адекватную реакцию. Способ мне подсказала одна ученица, балерина из Большого театра.

У них в театре дирижер – царь и бог, без него они, мировые звезды, шагу не ступят. А тут надо самой: на дорогу смотреть, на педали жать, потока придерживаться. И машина серьезная – Майбах. Подарок мужа. Ученица волнуется. А у меня в руках китайская палочка. Я ею в нужные моменты дотрагиваюсь до «тормозной ноги» ученицы. И она без слов понимает меня и делает все как надо. И не волнуется. То, что мой наставник в меня вбивал кулаком, я делал легким касанием.

Руль во время вождения всегда должен быть в руках. Вроде бы прописная истина, но доходит не до всех и не сразу. А рулем нужно владеть виртуозно. Мало ли какая помеха на дороге? Яма, бетонный блок, неожиданный пешеход? Экстренно тормозить? А если кто-то сзади на близком расстоянии? Лучше уж уметь хорошо маневрировать.

Я обучаю рулению вот с чего: помещаю на руль зеркальце, чтобы ученик видел себя во время маневров. Затем утыкаю руль дротиками и бритвенными лезвиями, чтобы руки находились строго там, где им надо быть, и не было соблазна куда-то их переставить. Бояться ничего не надо, ученик наденет толстые перчатки, чтобы исключить возможность пораниться.

Чуть позже я дам ученику специальные перчатки для игры в бильярд. Они гладкие, поэтому ученик будет вынужден держать руль крепко, в противном случае руки будут соскальзывать. Потом можем надеть шерстяные, потом специальные гоночные.

Когда ученик снимет перчатки, он обязательно почувствует, что к чему. И запомнит навсегда: если руки мокрые, замерзшие, распаренные, то руль они будут держать по-разному.

Дальше я надену на пальцы ученика кастеты. Обездвижу его пальцы, создам помехи в соответствии с законом Клапареда. Сначала на большие пальцы, потом по одному на все остальные. Как инквизитор. И пущу ученика на «змейку». Когда он хорошо намучается, я сниму с него кастеты. И он поймет, что при рулении задействованы все десять пальцев. Чтобы даже мысли не возникло касаться руля двумя пальцами одной руки, а другой свободной в носу ковырять.

С этим разобрались. Дальше я надену ученику на запястья спортивные утяжелители. Мужчинам 3-5-килограммовые, девушкам чуть полегче. И пожалуйте опять на «змейку». Через 10-15 минут руки устают так, будто бы ученик провел за рулем минимум пару часов. Тогда он поймет, что вождение – это труд, а не удовольствие. Точнее, в удовольствие оно будет потом, когда наработается стаж.

Отдельного разговора заслуживает так называемая точность ученического руления. Въезд в гараж, параллельная парковка, разворот на пятачке, маневры в узком дворе или подземном паркинге – все это для ученика поначалу ужас ужасный. Что делаю я? Креплю на капот или багажник машины магнит с приделанной к нему антенной от старого телевизора. На конце антенны – яркий мячик. И вот этим «усиком» надо попасть в мишень, которую я держу в руке. Сначала мишень большая, затем поменьше, затем это просто гибкий прут с мячиком на конце: его-то и надо сбить.

В автошколах говорят: вы должны чувствовать габариты своей машины. Я говорю: ни в коем случае. Сначала увидеть глазами. Надо будет, я на асфальте начерчу проекцию салона с водительским местом, багажник, капот. Поставлю на этот чертеж ученика. Пусть сам увидит реальные габариты своей машины. «Шестое чувство» придет потом. А рисковать мы не будем.

Испуг.
Я могу коснуться щеки ученика игрушечной змейкой, посадить ему на плечо мышку или паука. Реакции людей бывают разные: кто-то кричит, кто-то бросает руль и зажмуривается. Или я, сидя справа, брызгаю на ученика водой из пульверизатора или водного пистолетика. Сначала он инстинктивно дернется в сторону. Раз дернется, другой, потом перестанет. Еще я могу внезапно посветить ему в глаз фонариком или резко включить сирену, как в машине «Скорой помощи». С той же целью: подготовить его к внезапным резким звукам на дороге. Жестоко? Возможно. Но лучше я покуражусь перед учеником на площадке с его согласия, чем он сам чего-то испугается в городе и спровоцирует ДТП.

Болевые ощущения.
Как известно, через боль навыки усваиваются крепче. Я цепляю на мочки ушей и на нос ученика бельевые прищепки. Боль не невыносимая, но ощутимая. Так он и едет. И запоминает все намертво.

Езда в сумерки.
Я надеваю ученику обычные сварочные очки. У них затемненные стекла, что создает правдоподобный эффект езды в темноте.

Езда в непогоду.
Ее мы имитируем несколькими способами. Я могу надеть на голову ученика мешок, какими пользуются грабители банков, или противогаз. Видимость в нем чуть лучше, чем никакая, зато отлично имитируется езда в сильный туман и снег.

Взаимодействие с другими участниками движения.
Для этого я беру игральные карты разных размеров. Большие – это машина близко, маленькие – далеко. Сажусь на заднее сиденье и показываю их в разных зеркалах.

«Побег из плена».
Опять по закону Клапареда создаем помеху. Связываем ученику руки жгутом, резинкой. И пожалуйте за руль, поехали. Это, кстати, из моей армейской практики, я когда-то готовил водителей в зону боевых действий в Афганистане. Хочется верить, что они не попадали в ситуации, где этот навык мог бы им пригодиться.

Неожиданное препятствие.
Случайный пешеход, собака, другая машина – мало ли что? Кошмар для любого водителя. Как научиться правильно реагировать? Я делаю вот что: ставлю на дорогу конус (злосчастного пешехода), закрываю ученику обзор картонкой, и мы едем на конус со скоростью 25-30 км/ч. За три-четыре секунды до препятствия картонка убирается, и я смотрю, что предпринимает ученик. Крутит руль вправо, влево, бросает его, бьет по тормозам, кричит – реакция любая. За три-четыре повтора я понимаю, как он себя поведет. И дальше уж сяду за руль сам и покажу, что бы сделал я. А ученик потом повторяет столько раз, сколько ему надо.

Учебный гвоздь.
На площадке я прячу под одним из конусов кусок мыла с воткнутым в него гвоздем. Причем не скажу, под каким именно. Наехал случайно на конус, повалил его, загнал гвоздь в мыло, ничего покрышке, конечно, от этого не сделается. Зато потом я заменю мыло на деревяшку с таким же торчащим гвоздем. Тут зазеваешься, бац – колесо проколото; дерево не мыло, в нем гвоздь не утопишь. А не зевай, мало ли что на дороге валяется.