Опции из Toyota Crown в ВАЗ-2101: эксклюзивные автомобильные гаджеты СССР

Когда в японских автомобилях уже имелись все мыслимые для своего времени достижения электроники для комфорта и безопасности, в советских авто за редким исключением можно было встретить всего два электронных устройства – коммутатор зажигания и радиоприемник «Былина»… И это еще в лучшем случае! Все прочее относилось к стилю стимпанк – «чугунное и механическое». При этом понимание возможностей электроники в умах масс уже витало – вот только купить было нечего… И на рубеже 80-90-х предприимчивые кооператоры, страдающие от конверсии заскорузлые заводы, а порой и те, и другие в тандеме начали худо-бедно удовлетворять спрос народонаселения.

Вспомним, как это было? Мы, ностальгируя, раскопали «капсулы времени» из советского автомобильного прошлого – несколько, как сказали бы мы сегодня, автогаджетов, по какой-то причине не инсталлированных в «Жигули», «Москвичи» и «Волги», и чудом сохранившихся у граждан на пыльных антресолях и гаражных чердаках в нетронутом виде. Посмотрим, о чем мечтали советские автолюбители лет эдак тридцать тому назад!

В ту смутную пору различные «медицинские» гаджеты набирали популярность темпами пресловутой пачки дрожжей, кинутой сами знаете куда… Медицина и аптеки не баловали роскошью, и на фоне этого бурно развернулись шарлатаны и кудесники. Всяческие приборы для «живой и мертвой воды», искатели биоактивных точек на теле при помощи микроамперметра, намагничиватели и освятители пространства и времени – все это выпускалось и покупалось. Не минуло сие поветрие и автомобильный мир – один из автоаксессуаров из 80-х, попавших к нам в лапы – это автоионизатор воздуха для установки в салоне машины с животворящим названием «БИО-01». Девайс, произведенный в 1987 году, провалялся все это время в гараже одного из наших читателей и ни разу не устанавливался – натуральная «капсула времени»!

Назвать гаджет шарлатанским в чистом виде нельзя – отрицательно заряженные при помощи высоковольтного разряда ионы кислорода в целом имеют ряд подтвержденных официальной наукой полезных свойств; вот только правильно применять и дозировать их – непросто... Поэтому мы, не вникая в медицинские нюансы, просто оценим дизайн, функциональность и удобство использования этого ретро-прибора.

К чему на корпусе озонатора намалеван крупными буквами потребляемый ток «40 миллиампер» – до конца не ясно. Возможно, для понимания того, что прибор можно оставлять в машине включенным на некоторое время – свежий аккумулятор за день или за ночь не разрядится… Однако, несмотря на то, что ток, потребляемый ионизатором, ничтожен, провод, которым гаджет должен подключаться к бортовой сети, не выдерживает никакой критики. Тончайшие проводки «в три волосины» испытывают явный недостаток чисто механической прочности – они рискуют легко перетереться или разорваться, будучи проложенными под обшивкой. Типичный признак производства советского периода – поговорка Филеаса Фогга «используй то, что под рукою, и не ищи себе другое!». С точки зрения безопасности автомобильного электромонтажа применять такой провод – недопустимо!

Работа же гаджета выглядит так. На ионизаторе расположены два элемента, которые можно условно обозвать «излучателями» – это пластиковые коробочки с прорезями для выхода озона. Внутри каждой из коробочек находится зеленый индикаторный светодиод и разрядник – медная пластинка и игла, к которым от преобразователя подводится высокое напряжение. Как такового коронного разряда, видимого глазом, нет – но при работе прибора слышится едва различимое шипение и ощущается запах озона – правда, весьма слабый, заметный только, если принюхаться непосредственно у щели…

Недавно на «Колесах» уже был ретро-обзор советской сигнализации с обратной связью (http://www.kolesa.ru/article/v-sssr-zaschischali-mashiny-ot-ugona-test-sovetskoj-signalizacii-vestam-2016-02-29) , произведенной, ни много ни мало самим НПО «Орион» – знаменитым в определенных кругах «почтовым ящиком», который и по сей день является единственным научным центром в России по разработке твердотельной фотоэлектроники. Впрочем, та охранная система была любопытна в первую очередь дикостью и нелепостью своей конструкции и функциональности, ярким примером неудачных попыток стратегических предприятий выпускать кастрюли вместо танков… А вот герой этого обзора – уже куда интереснее!

Открыв очередную «капсулу времени» мы видим множество герметично запаянных пакетиков – продукт деятельности сумрачного советского гения: автосигнализацию «Трель-1», произведенную в 1992 году тамбовским заводом с трогательным названием «РевТруд». Завод, к слову, существует и поныне, входит в небезызвестный военный концерн «Созвездие» и разрабатывает специальные средства связи и оборудование радиоэлектронной борьбы. Так что родственнички у «Трели» – неслабые…

Сигнализация включает в себя салонный модуль с радиопередатчиком, работающим на частоте 26,945 мГц, датчик удара и вибрации, выносной модуль отключения с кодовым ключом, а также «портативный» приемник-кирпич, выполняющий роль брелока обратной связи в современном понимании! «Брелок»-приемник, питающийся от девятивольтовой батарейки «крона», автовладелец ставил дома на подоконнике и контролировал с его помощью состояние своего авто. Радиус стабильного приема, согласно инструкции, составлял 800 метров.

Алгоритм работы с «Трелью», несмотря на зубодробительно написанную инструкцию, на самом деле весьма прост: водитель открывает машину ключом и в течение нескольких секунд должен вставить в разъем специальный кодовый ключ-«иммобилайзер». После этого блокировка с двигателя снималась, и можно было ехать. После парковки кодовый ключ извлекался, и в течение нескольких секунд вновь происходила постановка на охрану. В случае тревоги – срабатывания датчика удара, концевика двери или включения зажигания без вставленного кодового ключа – система включала клаксон и отправляла радиосигнал на приемник.

В комплекте «Трели» присутствовали два разъема с хитро соединенными перемычками внутри – своего рода метки «иммобилайзера». Вставкой этого ключа в выносной блок с разъемом-«мамой» осуществлялось снятие «Трели» с охраны.

В серийных массовых советских машинах не было такой роскоши, как подогреватели сидений. Поэтому с подобным проявлением салонного комфорта российские автолюбители подружились достаточно поздно – лишь когда в середине 90-х начали массово появляться первые подержанные иномарки, а российские производители освоили выпуск универсальных накидок-«подогревов» на сиденья, за которыми, как «ксерокс» и «джип», закрепилось нарицательное имя одного из наиболее известных производителей – «емеля»…

Однако не все знают, что гораздо раньше, в период с 1987 по 1993 годы, киевский завод «Электроприбор» уже выпускал универсальные накидки-обогреватели для автомобильных кресел. Правда, имели они брутальнейший армейский дизайн, способный устрашить японского или европейского автовладельца ассоциациями с пьяным медведем в ушанке со звездой и с автоматом Калашникова… В испытательную лабораторию «Колес» попала такая «капсула времени» – нераспакованный и ни разу не использованный обогреватель сиденья под названием ЭГТА-12, выпущенный на киевском заводе «Электробытприбор» в первом постсоветском году – в 1992-м.

Характеристики ЭГТА-12:

-Мощность при напряжении 12 вольт – 50 ватт

-Время разогрева до 40 градусов – не более 15 минут

-Температура нагрева поверхности в установившемся режиме – 85 градусов

Последняя характеристика, конечно, способна всерьез насторожить, ибо при 80 градусах уже белеет белок куриного яйца на сковородке. В общем, может показаться, что используя ЭГТА-12, к яйцам любого рода нужно быть повнимательнее, однако не все так страшно – никаких 85 градусов на деле девайс не демонстрирует – греет неплохо, но ничуть не сильнее большинства нынешних «накидок».

Собственно, пресловутый «емеля» в свое время прославился тем, что его создатели одними из первых начали использовать нагревательные элементы из углеродной нити – гибкой, неломкой и имеющей повышенное сопротивление. Производители многочисленных аналогов применяли нагревательный элемент из заурядного медного провода, банально набирая необходимое сопротивление его длиной. Подобная система была не слишком надежна – нагреватель не удавалось выполнить в виде нескольких параллельно соединенных элементов, и при обрыве провода, случавшемся часто, он полностью терял способность греться. Из уважения к нашему ретро-устройству, мы не стали его распарывать, чтобы выяснить, есть ли внутри углеродные нити – тем более, что это легко определяется при вдумчивом изучении инструкции.

В разделе сведений о содержании цветных металлов сказано, что медных сплавов в нагревателе, соединительном шнуре и штекере содержится ни много ни мало 46,2 грамма! То есть совершенно очевидно, что нагреватель ЭГТА-12 сделан из медного многожильного провода – «углеродноволоконные технологии» в те годы еще не попадали в сегмент потребительской продукции…

Сегодняшний список гаджетов на деле может оказаться далеко не полным – кто знает, вдруг завтра в очередном гараже обнаружится опытный образец портативного автомобильного кондиционера или зеркал с электроприводом, а то и что похлеще. Любая подобная находка представляет немалый интерес – и несмотря на то, что по размерам, весу и технологии изготовления они заметно отличаются от пресловутых японских аналогов, это прямое доказательство того, что даже в условиях плановой экономики, дефицита и потребительской аскезы тяга к удобству и комфорту пересиливала. Конечно, совершенство ее реализации было прямо пропорционально желанию и возможностям создателей, и напичкать «копейку» до уровня Toyota Crown было задачей невыполнимой, однако слегка подсластить жизнь простого советского автолюбителя эти нехитрые гаджеты вполне могли. А значит, основная цель была достигнута.