Желтая акула - Gemballa BMW M635CSi

Первоначально небольшая фирма Уве специализиовалась на установке высококачественных стереосистем и тюнинге интерьера всевозможных автомобилей (в основном — немецких). Но уже спустя несколько лет перечень услуг расширился до серьезного технического тюнинга и кардинального изменения внешности дорогих премиальных авто.

Купе Mercedes-Benz W126 SEC — одна из любимых тюнинг-заготовок Gemballa в 80-е годы:

Большая часть тогдашних работ Gemballa — это различные варианты тюнинга двух автомобилей — Porsche 911 (930) и Mercedes-Benz W126 (купе и седан). Кудесники из Леонберга могли реализовать в металле, пластике и коже любую прихоть состоятельного клиента.

Просто красивое тематическое фото, передающее дух и стиль 80-х:

Porsche 911 — еще одна слабость Gemballa:

Баварские машины в Gemballa особо не жаловали, но в 1985-м году из Объединенных Арабских Эмиратов поступил заказ на экзотическую переделку самой дорогой модели BMW тех лет — заряженного купе M635CSi (E24). Покупатель пожелал максимально расширить стандартную "акулу", пеструю желтую окраску и новый салон с креслами Recaro Ideal C и самой навороченной на то время аудио- и видео-начинкой.

Так вот откуда черпали идеи дизайнеры Ferrari 458 Italia)))

Немцы с радостью взялись за исполнение всех требований богатого фаната BMW и сходу влупили за свою работу некислый ценник — 275000 марок, что в 3 раза превышало заводскую стоимость M635CSi. При этом только widebody-обвес с дисками обходился в 150 тысяч дойчмарок. Кстати, ширина переделанного авто достигала 2 метров.

Один из немецких журналов, писавших в 80-е годы про эту BMW Gemballa, из-за желтого цвета в шутку представил ее, как самую быструю развозную машину бундес-почты.

Кстати, колеса были выбраны непростые — это разборные 15-дюймовые катки Ronal Racing, которые были популярны в кузовных чемпионатах. Ширина передних составляла 9 дюймов (резина — 225/50), а задних — 13 дюймов (345/35). Центральную часть дисков выкрасили в цвет кузова. Кроме этого, мастера Gemballa установили укороченные пружины и более жесткие амортизаторы, занизив тем самым посадку.

Эффектным украшением машины стала спортивная выхлопная система с квартетом патрубков по центру заднего бампера.

Сиденья Recaro C с многочисленными регулировками и комбинированной отделкой (кожа+велюр) были установлены не только спереди, но и на галерке. Картину дополнила очень дорогая аудиосистема класса High-End и небольшой телевизор, встроенный в торпедо!

Подобные анатомические кресла Recaro в 80-е годы использовали практически все топовые тюнинговые компании.

Уже в начале 90-х, подобный тюнинг практически вышел из моды, а следы уникальной "желтой акулы" потерялись где-то на Ближнем Востоке. И вот, в 2003-м году, данный автомобиль внезапно всплыл в сводках ведущих новостных агентств.

Экзотическую BMW Gemballa обнаружили американские солдаты во время вооруженного конфликта в Ираке: машина хранилась (вместе с еще несколькими десятками других суперкаров) в гараже резиденции Удея Хуссейна — старшего сына Саддама Хуссейна. Судя по снимкам, баварское купе практически не пострадало при штурме дворца, хотя и находилось в несколько запущенном состоянии. А вот дальнейшая судьба этого уникального экземпляра остается загадкой. Возможно, его уничтожили или же конфисковали новые власти Ирака: история умалчивает.

Интерьер слегка поковыряли: некоторых элементов не хватает:

Кстати, при детальном рассмотрении снимков заметно, что руль и панель приборов "иракской" машины отличаются от тех, что изображены на фото 80-х годов. Возможно, их заменили со временем — или же было собрано сразу 2 идентичных "желтых акулы" с минимальными различиями.

Кроме этой желтой "шестерки", известная как минимум еще одна аналогичная Gemballa BMW M635CSi в черном цвета и с красным салоном.

За рулем сам Уве Гембалла:

Экземпляр черного цвета с красным салоном также отправился на Ближний Восток — в Бахрейн.