Революция в мире моторов от Honda
Источник:
В обычном ДВС диаметры цилиндра и ход поршня совпадают по всей длине. В Honda вместо этого предлагают применять поршни разного размера. Такое необычное решение позволило бы гибко изменять объем двигателя — например, один и тот же четырехцилиндровый двигатель мог бы иметь около 15 вариантов рабочего объема, которые бы определялись числом деактивированных цилиндров и длиной хода поршней.
Источник:
Более того, хондовцы запатентовали подобное решение сразу для нескольких двигателей: двух-, трех- и четырехцилиндровых рядных моторов и для одного двигателя V6. Ну а перспективы подобного решения также очевидны: например, водитель смог бы здорово экономить на топливе при езде в городе, не теряя при этом в мощности и динамике автомобиля.
Источник:
Правда, в официальной заявке Honda ничего не говорится ни о минусах подобной конструкции, ни о возможных сроках поступления «революционных» двигателей в серийное производство.
Источник:
97 комментариев
8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
так что, сабж, по сути, получается дальнейшее развитие этой технологии
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Как вариант (от балды цифры):
сейчас 4 цилиндра и 1600 см3: варианты объемов 1600, 1200, 800
А у них будут например цилиндры:
600 + 500 + 300 + 200
можно разные варианты объема с шагом в 100-200 кубиков создавать.
Но фигня всё это. Проще сделать гибрид: поставить обычный двигатель + электродвигатель лошадей на 30-40.
И дешевле, и реализация проще. И экономично вполне.
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Нафига электродвигатель и генератор, если один электродвигатель и так может работать в режиме генератора.
Электродвигатель и так работает в режиме генератора, когда надо. И он же, работающий в режиме генератора уже является рекуператором сам по себе.
Итого нужен один двигатель и батарея. Если не ставится цель ездить на ней долго, а просто помочь в пробке, пока двигатель выключен, то и батарея нужна мелкая.
Посмотрим что прогресс скажет. Работают в двух направлениях, но гибриды сейчас делают все кому не лень.
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
Удалить комментарий?
Удалить Отмена8 лет назад
У моего товарища был Мерс 600 с такой системой. Из 12 горшков 6 должны были периодически отключаться, но отключались когда хотели. То тянет, то еле едет... Какая там экономия топлива! Этот зверь жрал 25 литров по городу и постоянно ломался. Был продан с пробегом 132000км за $9000 и возрастом менее 4 лет.
Удалить комментарий?
Удалить ОтменаУдалить комментарий?
Удалить Отмена